探歌参加达喀尔拉力赛没有问题，拆下来外壳焊套底盘，换了发动机、变速箱以后，达喀尔又算什么呢。达喀尔拉力赛是专业的越野拉力赛，参赛的车型总是要经过系统改装的，对于探歌而言改装的难度最小，因为只需要切掉外壳换到其他车的底盘上即可；至于拆掉外壳剩下的那一堆，焊吧焊吧还能再去终端市场当做三线车销售，简单了解一下这台车的特点。

①·车身尺寸为4318*1819*1582、轴距2688mm（自动版2680mm），车身结构为普通的承载式笼式车身，定义为普普通通的代步车，抗扭刚度和一般轿车没有什么区别，素车拿去越野一会就变形。悬架结构手动版为前麦弗逊、后扭力梁，自动版升级为后多连杆独立悬架，平平无奇。

四轮驱动系统为单组多片式离合器限滑差速器结构的适时四驱，不过为后轮保留了5%的动力所以也叫做全时四驱，不过不是所有的全四都能越野，这套四驱没有限滑差速锁和差速器，依靠电子限滑几乎没有脱困能力，拿去越野上路就陷车。

②·发动机低配用1.2T、中高配用1.4T，以大排量的1.4T为例还区分了高低功率版，低功率最大扭矩225N·m、高功率最大扭矩250N·m，这一动力储备上地库是轻轻松松的，但是拿去越野是有些自视过高了。

变速箱两驱版用能承受最大输出扭矩250N·m的七档干式双离合，与1.4T高功率版匹配后在公里赛道上还能表现良好，但在拥堵路况以及越野赛代时频繁的半联动大扭矩起步，变速箱能跑多少里程不高温或报废是个问题；四驱版用七档湿式双离合稳定性高一些，不过也不是越野车的选项。

探歌的两驱版质量相当不可靠，但是指导价高达13.58-18.58万，在这一预算内闭眼选车也不用考虑探歌；四驱版指导价18.88-20.38万，需要城市SUV兼顾越野有1.3T+9AT的四驱指南者，20万以下的燃油动力SUV里越野能力最强。

能接受国产车可以选择宋ProDm，全时四驱有电子限滑和后桥差速锁，作为插混特殊车型是预算内越野最强的SUV。硬派越野有荣威Rx8、五十铃牧游侠等。

谈越野没有探歌发言的机会，不过谈冒险精神用探歌真选对了，开这台车去越野真的很冒险。

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