除了常规的机油、机滤、空滤、空调滤、刹车油以外，必须更换火花塞。详见我的视频。明年要换变速箱油。

首先基础的保养，机油机滤，空滤嘛，变速箱油也要换一般6万公里左右，刹车油，防冻液，有的车是正时皮带也要换，水泵那一套东西。轮胎到了公里数也要换10万公里左右，

奥迪A6、宝马5系、奔驰E级的三大件，谁更好？

奥迪A6、宝马5系、奔驰E级的三大件虽更好？

德系三雄BBA同级对标三大件比拼？

奥迪A6首先出局A6出局理由是无可比性与后两者，一辆前驱平台车型怎么可以与后驱车型比三大件呢？再好的底盘、变速箱和发动机在前驱平台上与后驱的宝马、奔驰比根本可以说不是一个级别的，小编认为A6与雷车ES或丰田新亚洲龙才具对比性。

奔驰E级与宝马5系三大件对比，差距不大，5系略胜一筹

E级的底盘悬架在路感过滤上比5系出色，而这也是奔驰一贯的风格，沉稳商务气息相比于5系明显，至于早期曾有过的所谓“X轴门”小编宁愿相信是偶然事件，大众亦无需纠结于此。

而发动机方面，较上代改进了中冷方式，改为水冷中冷系统，从而提高了进气效率，发动机油门响应更积极了。这方面缩少了与5系发动机的差距。而变速箱方面，九速E级vs八速5系，就见仁见智了，而据一些用户反馈即使是E级九速也有顿挫感，小编倒觉得AT变速箱有顿挫感无伤大雅，因为小编现正驾驶的GT5在低速2、3档时也一样存在这种现象，如果真的追求毫无顿挫感除非是CVT变速箱吧。而小编在奔驰9速与ZF8速两大顶级变速箱方面从口碑和性能稳定性上更倾向加分于ZF8速自动变速箱。

宝马五系底盘更倾向运动型

在底盘两车的差别其实就是两类型的喜好不同的选择而已。一些喜欢激烈驾驶多些的朋友可能会喜欢宝马的调较，相反内俭低调追求奢华的朋友又可能更喜欢奔驰的从容与沉稳。但奥迪A6与这些都毫不沾边，不具对比性。

各位大神们又如何看法呢？

作为德系三大豪华品牌中大型轿车，奔驰E级综合品质最佳，宝马5系次之，奥迪A6最差。

E级、5系和A6都装备有2.0T和3.0T涡轮增压发动机，A6还有1.8T和2.5L车型。奔驰E级搭载的无论是2.0T还是3.0T发动机，性能尤其出色，涡轮介入极其及时，几乎感觉不到延迟，动力发挥非常平顺，怠速时也几乎感觉不到发动机的震动，这也是奔驰汽车舒适性高的重要原因之一。

E级全系匹配的奔驰自家研发的9AT变速箱，是目前为止世界汽车市场应用时间最长，最为可靠而效率最高的9速手自一体变速箱。

前后多连杆独立悬挂，确保车辆通过复杂路面时依然能够保持良好的稳定性。

宝马5系作为一款中大型车，并没有走稳重商务的路线，而像3系那样偏于运动而主张操控。

如奔驰的策略一样，5系2.0T发动机被调校为高低两种不同功率版本，加上3.0T版本，宝马5系的细分车型就宽泛了许多，能充分地满足消费需求的多样性，柴夫8AT变速箱的应用，使车辆拥有更好的传动效率。

动力不是5系的绝对强项，50:50的前后车身比重才是其不同寻常的性能优势。而由大量铝合金和高强度钢构造的底盘和框架，兼顾了轻量化和结构的抗扭特性，即使是暴力驾驶也不易出现车身异响的毛病。

双叉臂独立前悬，软硬适中，在急加速和紧急制动状态下，能有效降低抬头和磕头的现象，这对整车操控性能的发挥是不小的辅助力量。奥迪A6已经在下坡路了，2.5L V6发动机车型只有一款，与之匹配的竟然是CVT变速箱，这对豪华中大型轿车而言，无论如何说不过去。

1.8T、2.0T、3.0T无一例外的烧机油，除了烧机油，双离合变速箱也是一大麻烦。或许，这恰是A6大幅度降价的关键原因，品质不佳对品牌的伤害会波及终端销量，并将本属于自己的市场机会拱手让给死敌。

基于奥迪A6有着不可忽视的问题，单纯家用为了省心应尽量避开。

但如果有商务需求，A6稳重大气的外形和较低的售价依然具有不可替代的地位。它是赚钱的工具，有点问题也不亏本。