如果你想在少数几个地方集中看车，并不想满南宁跑，奔波劳累，作为老南宁人，推

荐你去以下这几个地方。

1、沿着三十三中前的安吉北路往北走，也就是往武鸣方向走，一条路下去都是卖车

的店。

2、以安吉立交辐射秀厢大道，有很多卖车的店。

3、江南区的南站大道和白沙大道这一带全是卖车的店，尤其是华南城的汽车超市，

如泓兴汽车综合店，不限车型，不限品牌，价格70%以上优惠，落地价比其他4S店便宜至少几千块，各种0元购车的金融服务也很全面。

从“保值神器”到“烫手山芋”，普拉多为何现在降价也没人要了？

天津港车商炒起来的 工具车 被那些40-50岁人追捧起来的 脱离自身的价值 一个工业品 又不是古董 怎么可能被一直推高呀

从身边人的实际情况来看，我个人认为的原因无非就是这几种：

1.普拉多最受欢迎的其实是5.7L V6自吸版本，也就是所谓的大排量的SUV，操作性能好，故障少，但是现在国家管控，大排量尤其是国五排量的车很多地方上不了车牌，车商的新车只能在国五从去年10月份之前想办法先上个车牌，然后再出售，其实这样很多人会介意，毕竟买到手里的新车属于一个过户车，后期卖的话价格会大大折扣；

2.普拉多毕竟属于一个十多年未更换款式，甚至内饰都没多大变化的车型，给老百姓会出现一定的审美疲劳，尤其是现在30-60W之间的车选择性太多，科技感、豪华感和配置等普拉多都不占任何优势，性价比不高，仅仅依靠情怀还是很难再让在这个价格区间的买车者买单的；

3.房地产行业的低迷，我说的房地产行业的低迷不是直接导致普拉多没人要，而是普拉多在很多地方的建筑行业“包工头”中属于一种“硬通货”的存在，之前房地产行业一路高涨，所以包工头等建筑行业的老板，很喜欢普拉多，毕竟事故少，耐开，越野性能也好，很适合在工地等地方的驾驶；再者，当时包工头或者建筑行业老板买这一款车很多的用途是用来过年抵账，也就是抵工程款来使用的。在这里我可以稍微解释一下：普拉多不同排量、配置等差价很大，从中东版本的30万出头，到高配的大几十万都有，包工头买一辆低配版的，开几年，很多人会直接以高于新车的价格抵账给欠款的人，导致一种普拉多在二手车市场价格虚高的情况；现在房地产低迷，导致建筑行业一样低迷，很多建筑老板都没有工程，或者就算闲着也不敢轻易去接工程，建筑老板没有工程做，肯定也就不存在这种车抵账的情况，这种情况也是我身边很多真实的实际情况；

4.新能源和限号等的国家政策，新能源是趋势，更是时代的潮流，也是现在很多买车的考虑的一个重要因素，再加上各地限号等的政策，以及油价等的情况

5.新冠疫情对经济的影响，很多人手里没有多少钱，对这种大几十万的车的需求量也在锐减

当然，这仅仅是我从身边的实际情况总结的，这几种原因我个人觉着不是相互独立的，相互之间有关联，肯定还会有其他各种各样的原因，这只是我的个人观点