够呛，走新能源之路是要技术的，发展技术是需要投资和时间的，海马现在内忧外患，很危险~

海马汽车转型新能源已然是后知后觉，燃油车领域没有建树也没有技术储备，发力新能源不是开玩笑吗？海马汽车连年亏损、销量持续下跌，作为老牌燃油动力乘用车企应该反思的问题是为什么会走到这一步，不过还是先来看一看海马汽车的表现：

2019年首月海马汽车销量486台、同期销量为9391台，同比下滑94.82%！

2019年二月海马汽车销量1119台、同期销量为4236台，同比下滑73.58%！

2018年海马汽车的总销量为6.76万台，下滑近一半！

海马汽车的量产车应该有8台，平均到每台的销量可以荣惨不忍睹形容，所以海马也有被ST风险；然而ST并不是算什么，海马集团在汽车领域走到边缘甚至申请过破产的前提下，还在金融和地产发力但最终也没很理想的结果，对汽车的忽视和战略方向的错误导致了海马已经没有生命力了。

其次量产车里的燃油车除了改款S5以外几乎没有一台车的设计感属于这个时代，依稀还有些模仿马自达的影子，马自达在国内的销量表现也属于三线边缘型，海马一味的模仿注定不会有理想的成绩。

在技术方面海马汽车没有亮点，主机还是落后于一线国产汽车品牌1代，变速箱依靠采购但因产品定位只能选择低端机型，量产车的品质也自然而然的被拉低；且品控把关也很不理想，销量低迷到这种程度某些车竟然还有百车故障率的数据。

没有颜值的车也没有品质、有颜值的少数车没有配置，综合品质影响了销量、销量再次拉低品质，走进这一死循环的海马还有希望吗？新能源汽车会是契机？

关于新能源汽车海马最大的热度是代工小鹏汽车才算回到公众视线，然而小鹏汽车唯一一台量产车【小鹏G3】近三期的销量分别为：41、599、600台，貌似也是冷门到不能再冷；在三电技术方面海马几乎空白，代工这些新势力品牌也不是积累技术的理想方式。

新能源汽车不是低速四轮代步车，2019年最新的通知要求电动汽车制造商严格执行召回规定、三电核心部件纳入退换货范畴，加之补贴的可能取消对于海马这种严重依赖补贴生存的车企等于当头一棒，海马似乎是不再有机会了。

新能源汽车两大阵营，第一阵营是燃油车时代有足够大体量的传统汽车制造商，第二阵营则是如小鹏之类资本炒作的新势力品牌，海马搭错车了。个人观点、仅供参考。