我开的东南Dx7. 还可以吧。小毛病是有点。不过发变还可以。

个人认为国产车目前来看质量较以往是有非常大的提升，东南汽车也不例外，质量一般不会有太大问题，但是国产车的通病，小毛病肯定有，不保值，但是价格便宜配置高性价比高，也是有一定销量的。特别是自从由宾法设计中心设计的DX7SUV上市后，东南可以说是起死回生，DX3上市后销量也是可以的，东南近年来在轿车领域可以说是一败涂地，不知道SUV热潮过后东南汽车应该何去何从！

东南delica到底是属于什么类型的车

东南（福建）汽车工业有限公司１９９６年成立时，仅生产数百辆客车。但随著中国轻型客车的需求上升，目前这家公司已占据了国内１３％的市场份额，去年共销售３０，０２２辆汽车 东南汽车总经理室经理曾鑫城周四在接受路透专访时表示，中国加入世贸组织（ＷＴＯ）后将浮现新的挑战，但公司将可渡过初期盈余受到打击的阶段。他表示，许多人都认为一旦中国加入ＷＴＯ，国内汽车业将饱受冲击，但现在看看东南汽车，就知道这种想法是错误的。他说，虽然入世后可能会令公司的利润有些缩减，但预料销售收入仍可成长。 中国去年底加入ＷＴＯ，随著汽车进口关税大幅下降以及配额取消，国内汽车业面临激烈竞争，迫使各大厂商降价应对。 但来自台湾的曾鑫城指出，今年以来东南汽车生产的得利卡客车（Ｄｅｌｉｃａ）和富利卡（Ｆｒｅｅｃａ）多功能车每月销售增长２０％。前五个月实现毛利８，５３０万元人民币，而去年全年为２．００３亿元。他说，与国内零部件供应商和母公司中华汽车的供货合约，协助东南汽车下降生产成本。 东南汽车的九座客车最低售价为１０．３万元，接近低档轿车的售价。 曾鑫城预计，东南汽车今年有望实现汽车销量４．５万辆。东南汽车由台湾主要汽车厂商裕隆（２２０１．ＴＷ）旗下中华汽车与福建省汽车工业集团总公司合资成立，双方各持股５０％。 ＂到２００３年，销售数字料将能上升到８－９万辆，＂他称，＂我们知道制造怎样的产品来迎合中国消费者的品味。＂东南汽车目前正在等待第二阶段扩张计划的有关批复，涉及投资８，０００万美元。扩产完成后，预计到２００４年，公司的年产量将可达到１２万辆。 而中国最大的客车制造商－－华晨控股（１１１４．ＨＫ）（ＣＢＡ．Ｎ）目前的年产量也仅略超过６万辆。 曾鑫城还表示，为筹集资金以求进一步扩张，公司希望可以在２００４年于中国内地证券市场上市。但他拒绝透露更多细节。 东南汽车还计划于２００３年上半年推出其首辆轿车，车型为日本三菱汽车（７２１１．Ｔ）著名的Ｌａｎｃｅｒ款式，但会稍作修改。 三菱汽车持有中华汽车１５％股权。 该款轿车的定价料约在７－８万元人民币间，大大低于其他竞争车款。曾鑫城表示，＂我们的专长就是降低成本。

delica是8座，驾驶员和旁边一座，后面两排为六座。一共是8座，新交通法规定，C照只讷讷感开7座以内小型车辆。