对汽车行业供给端的影响：

疫情对车企和零部件企业生产节奏影响偏短期，只是影响复工时间，大部分是推迟10-14天。由于中国汽车行业产能利用率偏低，产能充足，所以这段时间损失的产量在后续可以迅速补回，从2020年全年维度来看供给端受到影响很小，从按月来看疫情恢复后的第一、二个月供给将严重不足。

①湖北省汽车企业1-2月份生产时间比去年同期至少减少约两周的时间。2019年湖北省产量223.97万辆，占全国汽车总产量的8.77%。如果没有疫情，那么全省2020年春节复工时间为1月31日。

现在由于疫情规定复工时间不早于2月13日。但是按照当地的要求以东风汽车为例人员回流需要返回武汉的员工，应提前三天向本部门提出申请，部门汇总后向公司新型肺炎疫情防控部门报告，再由公司新型肺炎疫情防控部门集中向辖区防控指挥都提出申请，经辖区防控指挥部审核同意后，员工方可返回武汉。

此外，员工返汉还要根据所在地的要求，办理准许离开当地的“解除隔离医学观察通知书”或“湖北返乡人员放行证明”。每张材料上都盖了4个章。如“解除隔离医学观察通知书”上盖有当地卫生院、派出所、乡镇办事处疫情防控部门、市一级疫情防控部门的印章。“湖北返乡人员放行证明”则盖有村委会、卫生院、乡镇政府等印章。生产经营全面恢复至少要到3月份。

②伟巴斯特（天窗供应商），江森自控（座椅供应商）、TRW（安全气囊）、马勒（滤清系统）、博世（转向系统）等一大批供应商的主要生产基地都在武汉。他们的生产经营全面恢复也要至少到3月份。

③除湖北外，有整车厂产能分布的其他省市基本都推迟了复工日期，根据统计，大部分都集中在2月10日复工，这些省市的复工时间推迟了9-10天。

对汽车行业需求端的影响：

疫情对需求端的影响会将部分1-2月的购车需求推迟，并不会消灭需求，经过这次疫情大家至少会意识到，不管平时公共交通多便利，一旦有类似疫情发生，还是自己有一辆车比较安全，可以有效减少外界接触。但考虑到疫情对经济的负面冲击，需要贷款购买，或者原计划购买，受疫情影响经济水平大幅下滑的群体。或将取消购买。

疫情期内被滞后的购买力会在疫情结束后短期集中释放。原本有经济能力购买，却由于平时购车必要性不足而没有购买的人群，增加购车的可能性。

汽车作为可选消费，疫情对行业产生短期负面影响；根据近期各省市发布的复工安排，整车及零部件企业的生产节奏有望逐步恢复，疫情期间抑制的需求短期释放后有望在下半年逐步释放但突增的销量不会大于一季度因为疫情的损失。

①1月份汽车销售受到负面影响很有限。各地真正重视该疫情是在1.23日武汉封城，1.23日为农历二十九，1.31日为正月初七，1.23-1.31这段时间基本都为春节假期，该段时间的销售本来就为真空期。可以说1月份的汽车销量主要是由1.1-1.22这段时间决定的，1.23-1.31的销量占比本身就非常有限。所以说，虽然湖北封城对1.23-1.31这段时间的需求有影响，但是对1月份整体汽车销售影响很有限。

②2月份汽车销售将受到较大冲击。一方面是4S店的开业时间被推迟，另一方面，购车人群主动减少不必要活动，进店购车计划将推迟。19年2月工作日有16天，假设大部分消费者为了躲避疫情在2月14日（湖北省复工时间不早于2月13日）之后才开始外出购车，那么2020年2月工作日只有11天（同比-31%）。

③该疫情或许会提振私家车购买情绪，增加首次购车需求，利好自主品牌。因为在此次疫情中湖北封城，公共交通停运，私家车成为重要的交通工具，北京上海等城市也都暂停省际大巴，没有购车的家庭在此次恐慌中或许会产生购买私家车的想法，另外，在传染病疫情等非常时期，搭乘公共交通（公交、高铁、地铁等）染病的概率高于私家车，所以从这两个角度看，该疫情或许会提振私家车购买情绪，主要是增加首次购车需求，首次购车更多倾向于购买中低端车，利好自主品牌汽车。

④如果考虑到疫情对经济的负面冲击，那么2020年上半年汽车需求必然受到负面影响，影响程度视疫情对经济的冲击程度而定。乘用车作为可选消费品，对宏观经济、居民人均可支配收入增速变化高度敏感。此次疫情导致湖北省以及全国大范围的延长复工、人员外出减少，对餐饮、旅游、电影、交运等行业的冲击较大，相关行业从业者收入将受到影响，2020年上半年宏观经济必然受到疫情的负面冲击，对汽车消费将产生一定负面影响。对比2003年非典来看，2003年非典爆发期集中在3-4月，对中国经济的影响主要在Q2，2003年Q1/Q2/Q3/Q4我国GDP增速分别为11.1%/9.1%/10%/10%，Q2的GDP增速明显低于其他三个季度。此次新型冠状病毒疫情从去年12月开始蔓延，专家预计2月为爆发期，根据流行病学原理预测，该疫情大概率在4-5月份结束。该疫情将主要影响2020年上半年的宏观经济走势，如果期间没有其他正向因素对冲该影响的话，那么2020年上半年汽车需求必然受到冲击。

消费观念的转变：

不挣工资的不知道挣钱难，例如学生群体、资本家，会狂消费；

挣工资的意识到钱的重要性，例如上班族，个体工商，会更加克制。

本次疫情带给人的影响远远大于2003年，要知道2003年下半年，基本上一切都恢复正常了，而本次影响的范围，巅峰延续的时间，都已经超越2003年，加上媒体的传播，及停工停课的时间，可以说我国已经30多年没出现这种情况了。

而湖北想从悲痛中走出来，需要花费的时间会更长。疫情结束后，需要社会稳定，秩序恢复正常，之后国家会出台一些刺激经济的政策，之后商业的恢复，自然会刺激人们消费欲望。

另外，疫情时间越长，物价会越贵，而老百姓因为停工带来钱包缩水，相信可能出去大吃一顿或聚会的人有一些，但是爆发性持续性消费的人并不会太多。疫情结束后，消费会缓慢回升，你说要把几个月耽误的消费给还回来，这个可能性不大。

所以2020年的汽车市场依然不容乐观，继续做好苦一年的准备吧。

前阵子参与了红旗经销商的团购直播，后来发现各大汽车品牌都在做直播，疫情期间不出门在家看直播是比较好的方法，但是效果是打问号的，因此疫情下的汽车4s多邀请网红做直播可以试试