从短期看，疫情对中国汽车品牌的发展风险大于机会，一些自主品牌将被淘汰出局。但从长期看，少数自主品牌或将涅槃重生，迎来发展的机遇。

一、疫情前，汽车市场已经进入市场淘汰的阶段

我曾在年初的文章《疫情冲击下，2020年汽车行业发展趋势判断》中，分析过宏观经济环境和汽车消费发展的趋势。这样的大周期性趋势规律很难被改变。之前的多篇文章中，我也多次论述了汽车市场进入淘汰阶段的观点。

1.经济加速发展期，汽车市场处于卖方市场。

由于经济加速发展时期，居民收入快速增长，居民积蓄添置汽车这类大额消费的积蓄很快，汽车产能常常跟不上市场需求增长，出现了汽车经销中加价销售的情形出现。汽车市场粗放发展时期，汽车产品质量、品牌信用和企业管理等诸多方面并没有成为市场甄选汽车企业良莠的关键要素。

2.经济减速发展期，汽车市场处于买方市场。

金融危机之后，虽然国家通过经济周期性调节手段，采取了经济强刺激政策，但经济从加速发展转向降速发展的趋势不可逆。居民消费力减弱，汽车市场销量增长逐年下降，经济刺激政策推动下的汽车产能继续扩充加剧了汽车产能的过剩。

二、疫情后，汽车市场销量将震荡下行

1.我国经济将在震荡中进入低速发展期。

无论有没有疫情，全球经济放缓都已经成为必然，疫情影响将加速全球经济放缓。虽然为了应对疫情，很多国家也不同退出经济刺激政策缓解疫情对经济的冲击，但这些政策一方面难以改变全球经济较大周期的放缓趋势，另一方面这些政策必然造成经济发展的小周期性巨幅震荡。

2.我国政策对汽车市场销量作用有限。

分析政策对汽车市场销量的影响时，我们可以把政策分为经济刺激和汽车消费刺激政策，从时效性、持续性和提升作用三个层面来看。

2008年金融危机时期，经济刺激和汽车消费刺激双重政策对提振汽车市场销量效果显著2012年经济刺激政策对提振汽车市场销量效果显著。2015年经济刺激和汽车消费刺激双重政策对提升汽车市场销量再次呈现出明显的效果。当前国家连续出台的经济政策和汽车相关政策相对温和，对汽车市场销量的提振作用有限。

3.汽车市场整体态势将在震荡中缓慢调整下行。

受疫情影响，汽车市场销量短期将巨幅震荡，2020年1~3月大幅下挫，4月份汽车市场已经开始逐步恢复，也可能会出现短期个别月份汽车销量出现正增长，但汽车市场整体态势将在震荡中缓慢调整下行。

变革前，汽车市场结构将加速调整

1.我国汽车市场发展粗放，集中度低。

2019年美国汽车市场销量1704.77万辆，市场仅有二十几个品牌，销量最高的品牌市场份额达到了16.9%，销量Top5的市场份额达到了67.3%，销量Top10的市场份额达到了89.2%。这一系列的数据都表明，美国汽车市场的集中度很高，竞争充分。

2.我国汽车市场有相当一部分品牌将被加速淘汰。

2020年1~3月是汽车市场的至暗时刻，此时才能让我们辨识汽车企业生命力。全国汽车品牌有100多家，2020年1~3月仅有79家有销量，这其中季度销量在5000台以下的品牌有37家之多，同期所占市场份额不足0.2%，这些品牌多数都是近几年市场销量很低的弱势品牌，他们很可能成为又一批被市场清洗淘汰的对象。

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疫情以后，特别是当拼多多以及特斯拉的一系列活动以及降价消息报道出来以后，在祖国妈妈怀抱里面呆太久的国产汽车，或者说默默的发展多年的国产车来说，应该是迎来了他们压力以及挑战，作为中国人，作为一个爱车的中国人，希望我们的国产品牌能在疫情以后顶住压力，制造出能让国人骄傲的，放心的，信任的国产汽车，包括现在越来越多需求的房车以及在新能源汽车方面有更大的突破。我想这是疫情以后，汽车行业将面临更大的挑战，也是他们更大的机会，希望中国的汽车行业踏踏实实的走向未来世界，像中国制造的手机，电气类似的产品那样，昂首阔步的迈入世界的掌声中。