这个问题我也一直在思考，因为曾经也从事过类似的行业，所以可以一起讨论一下。

从中汽协的预测数据看，今年1月份乘用车产销环比分别下降33.9%和27.1%，另外叠加去年整年汽车销量的下滑，在行业受疫情如此大冲击的情况下，汽车金融行业更是雪上加霜。

不过，从去年底到今年2月中，A股新能源汽车概念涨幅较大，如果认同股市就是经济的晴雨表，那么可以预计市场看多今年为新能源汽车下降趋势的拐点。侧面证明就是根据特斯拉的财报，2019年在华应收29.79亿美元，同比增长近70%，真的是一边狂风骤雨一边万里晴空。

从国家政策面来看，工信部预计会延缓退出新能源汽车的补贴，在后补贴时代，确实是对新能源汽车整个行业的一剂强心针。

因此，我预计未来中国汽车产业的格局将是传统能源汽车市占率逐步下降，新能源汽车市占率逐步上升，对于汽车金融行业来说，加大对新能源汽车业务的渗透率，增加相关产品的市场竞争力将是对汽车金融行业未来的最好布局。

总结这段时间的情况，总体来说收到疫情的影响，线下的交易会出现迟缓或者短期停止的局面，而线上的服务和陆续的宣传会持续加强，无纸化办公，电子签等等技术会更加普及，消费者对于购车的诉求虽然会有所消减，但是等疫情过去之后会出现报复性反弹，利用金融购车的诉求会更强。