俗话说：车到山前必有路，有路必有丰田车，丰田在国内具有很强的号召力与影响力，同时市场基础也非常庞大。在SUV领域，有着无可撼动地位的汉兰达、而去年大更新后的荣放RAV4都称得上是同级别中的佼佼者。但是让人异想不到的是，奕泽与C-HR却并没有像两位老者一样受市场待见。据数据显示，去年这两款车型分别只卖出了5.3万与5.94万辆，虽然相差不大，但跟同级如缤智、XRV相比后，属实弟中弟。尤其是今年1月份，整体车市受疫情影响下滑后，两兄弟更是惨淡，C-HR月销量为6250台，奕泽为2401台。

小编也试着分析了一下，首先来说，无论是奕泽还是C-HR，他们的初步定价要高于缤智、XRV，另外由于丰田过于发力，导致整车尤其是外观就是一把双刃剑，喜欢的人特别喜欢这种个性的设计，不喜欢的人就完全无法接受。除此之外就是被人吐槽最多的就是后排空间了，等于几乎没有，稍座长途或者出个远门，后排乘客腰部和腿部特别难受，尤其是身高1米7以上的个子。不过丰田毕竟是全球顶尖汽车大厂，自己产品出现分歧较强，那么只有通过售价来进一步拉拢消费者，这不！最近奕泽优惠其实已经达到1万左右，甚至有些网友称自己提车时优惠1.5万元。无论是真是假，这对于丰田汽车来说，即便是优惠1万元，这样的幅度还是比较大的。

首先我们来说一下它的外观，我相信很多人现在已经在大街上看见过无数次了。但我觉得无论是奕泽还是C-HR的外观设计仍然有必要说一说，毕竟这是真正意义上不撞脸的车。前脸整体层次感很强，两侧大灯更是继承了丰田家族式设计，在前杠两侧也加入了小雾灯，同时在两侧还特地做了一个格栅造型，仿佛就像是出气口一样，但就这种造型来说，还是非常极具运动化的。

而车身各处带有诸多锋利的线条，棱角分明，也很有肌肉感。为此轮拱处还特意打造出了宽体的效果，运动气质满满。另外，B柱往后的位置，有明显上翘的感觉，搭配上C柱极致溜背感造型和悬浮式车顶，都进一步提升了它的整体视觉感受；尾部后车顶上有着大面积扰流版，在加上尾箱盖上凸起的边缘，好似一个双尾翼一样，把空气动力学发挥得淋漓尽致。而两侧回旋式尾灯的弧度与前大灯造型完美匹配，整体外观可以说相当酷炫。

内饰部分，虽然没有外观那样个性甚至极致，但是亮点也不少。整体采用非对称式造型更偏向于驾驶座，同时中控台也只有一层，显得不会特别复杂。而在中间处立着一块悬浮式液晶屏幕支持各种丰富的车机体验。并且仪表盘也是采用双炮筒式的设计，这点无异于能让驾驶者更有驾驶它的欲望，而方向盘的手感上也是采用三幅式造型，无论是握感还是手感比较适中，指向性也比较精准。

虽然你会觉得小编提起前排，优点多多，但殊不知该车最大短板之处就在于后排空间，官方数据上看起来的确并不小，它拥有4405/1795/1565mm的三围尺寸，轴距也是2640mm。对比同级来说都要更大一些，但奕泽为了凹外观造型，牺牲了后排较多的腿部空间，同时车顶的设计也压缩了头部空间，狭小的车窗更是让后排显得较为压抑，我想这就是许多人在试驾后，感受最差的地方，除此之外都是可以能接受。

其次就是动力上，奕泽搭载全进口的2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，峰值扭矩203牛米，匹配模拟10速CVT变速器，百公里综合油耗5.7L。总的来说动力并未给人更惊喜的感觉，毕竟是自然吸气发动机，如果上涡轮增压，我相信这个车一定能大卖，即便是空间不好，但动力至少能俘获一大批年轻人对性能的渴望。

写在最后：

总的来说，丰田奕泽或者C-HR，无论是外观还是内饰或者是动力都大致相同。但是在国内他们的表现都不是特别令人满意，尤其是对比同级如本田缤智和XRV后。所以丰田奕泽和CHR要想重新能俘获人心，必先改掉自身空间和动力上的缺点，才能符合中国消费者们的口味。除此之外价格上，许多网友也是在吐槽，如果定价稍微在低一点，或许一下子真的就会大卖。你觉得呢？欢迎下方留言并评论。

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