“秦”作为一款插电式混合动力汽车，最大优势在于从设计上突破了充电难的壁垒，220v家用电源即可充电。其纯电动续航里程达70公里，短途用电能满足消费者日常上下班代步使用；长途可以用混合动力模式，节能环保，且不用担心续航里程太短。而从价格来看，“秦”有两款车型，指导价分别为18.98万元、20.98万元。比亚迪方面表示，由于入围上海新能源车目录，“秦”可获免费上海牌照。另外，可申请中央补助为3.325万元，厂商则将先行垫付3万元的上海地方补贴，这意味着其在上海的实际售价为12.6-14.6万元。

如何看待比亚迪不再生产燃油车？

比亚迪不再生产燃油车，我认为是战略的选择，是一种正确的决定。近年来，全国多家汽车企业巨头纷纷发布停止生产燃油车的时间表，为了加速新能源汽车的发展，顺应时代的发展趋势，比亚迪也在今日宣布不再生产燃油车。从各个方面来讲，我认为原因有以下几点：

一、比亚迪燃油车竞争力丧失，口碑效应不好，缺乏品牌的正面影响。

       相对于其他汽车品牌来说，比亚迪一直走的是平民低价的路线，所以顾客自然而然地会给比亚迪套上“低端”的标签，另外其质量缺乏竞争力，燃油车获利能力较低，所以口碑效应不是很好，对于品牌缺乏正面的影响。转型新能源汽车，相当于一条“曲线救国”的方法，对于企业发展有正面影响。

二、大环境趋势导向，新能源汽车异军突起。

从大环境来看，各个国家都有着财税补贴、积分制度、油车限行等政策，再加上全球碳中和趋势的导向，汽车电动化已经成为了全球的趋势。在这种导向之下，新能源汽车异军突起，“去燃油化”成为了各个品牌首要考虑的任务，很多车企停止了燃油车的研发，生产更多的电动车，满足趋势和法规的要求。比亚迪早在十几年前就进行电动汽车的研发，是电动化的忠实拥护者。

三、集中精力研发新能源车，优势突出，塑造品牌效应。

从技术层面来说，比亚迪的燃油车相对其他车企巨头缺乏“尖端优势”，容易被市场淘汰，转型电车容易集中技术优势，形成新的合力，塑造新的竞争力。从品牌的角度，在全球的范围内，燃油车逐渐都在向着新能源汽车过渡，无论是政府，还是消费者，顺应了趋势的导向，对于品牌来说是一个加分的项目。

比亚迪不再生产燃油车，是战略的选择，是一种正确的决定。

       比亚迪不再生产燃油车是一个非常正确的战略决策。2022年4月3日晚，比亚迪在港交所发布公告称，公司自2022年3月停止燃油汽车的整车生产，比亚迪开始专攻新能源汽车领域，我认为有以下几点原因：第一，电气化、电动化才是未来汽车发展的趋势。随着全球环境的日益恶化，对于污染物排放各个国家都出台了十分严格的规定，开始限制石油燃料的使用，随后国家开始鼓励使用新能源，新能源汽车享受国家的补贴和政策上面的一些优惠措施，尤其是在限行和限号的城市中，新能源汽车基本上能够享受免车牌竞价摇号和限行。新能源汽车正在发展，未来会有非常大的发展前途，比亚迪选择顺应时代潮流，必将会在新能源汽车方面取得非凡的成就。

第二，比亚迪在燃油车方面并不具备较大优势，选择进军刚兴起的新能源汽车是一个非常不错的选择。比亚迪在燃油车我们心中都是一个平民的品牌，就数据来说去年比亚迪汽车销售燃油车仅为13.6万辆，事实上，比亚迪的燃油车已成其品牌和价值的拖累，如果不另寻出路也终究会被淘汰。现在国家有许多的优惠政策鼓励企业生产新能源汽，而且现在的新能源汽车行业正处于起步阶段，每个企业都有着非常大的机会和机遇，而且随着国家对新能源汽车的优惠政策，使着新能源汽车拥有着非常大的市场。比亚迪可以借助这个机会进军新能源车市场，在新能源进行市场方面获得一定成就，是打响自己品牌的名字的好机会。

从成果上来说，比亚迪在新能源汽车方面取得了非凡的成绩，根据专业统计数据，比亚迪在2022年1月取得新能源汽车月销量93263辆的亮眼成绩，毋庸置疑地成为当月全球新能源汽车销量榜首企业。事实证明比亚迪决定不再生产燃油车是一个非常正确的决定。