这个车在欧洲有名气，它来中国比较晚，没有品牌效应，也可能车型设计不怎么适合中国市场吧，虽说它也是上汽大众生产的，它和上汽大众销售不是一个体系，品牌在中国不大，售后服务相对也没有大众的多，以上为个人意见仅供参考，谢谢。

斯柯达汽车销量在国内排名如何？2019年斯柯达汽车中国市场总销量为28万台左右（数据存在争议），这一成绩同比2018年有17.3%的下滑。但是斯柯达在欧洲汽车市场反而有5.8%的同比增长，在俄罗斯市场更是有8.8%的涨幅，为什么斯柯达在不同市场的销量表现会有这么大的差异呢？

原因有三点

1：品牌影响力。斯柯达汽车被大众集团收购，在中国汽车市场扮演的角色为“低配大众”。大众汽车在1984年与上汽集团合作开始漫长的中国之旅，其品牌成功的基础是重合消费升级的初级阶段与中级阶段；在这一阶段中消费者对汽车连基础的常识都不具备，车辆品质的好与坏均由大众汽车来界定。于是再差的大众汽车也是好车，这种诡异但必然会形成的品牌认知决定了大众汽车的风靡。

而斯柯达汽车应为2006年进入同一市场，在这一阶段已经不是德系大众汽车一家独大了；在技术方面有领先优势的美系车强力介入，在营销方面实力强大的日系车也开始发力，这两大车系虽然没有大众集团的品牌影响力大，但在早期分别通过文化入侵以及二手车和走私车的方式形成了某一区域的品牌认可。

斯柯达作为捷克斯洛伐克的汽车品牌，其品牌知名度几乎为零，想要获得认可则需要从零起步完成德美日三系车十余年的品牌影响力积累。然而消费市场面对丰富的选项，又有多少人会认为有必要去了解一个小国的不知名品牌呢？这一问题的答案几乎没有争议，即使有大众集团的品牌背书也难以让这种冷门品牌获得普遍认可。

2：技术神补刀。斯柯达汽车被大众集团收购，量产车均以大众汽车平台打造，两大总成自然也是共享大众汽车；这就决定了斯柯达必然不会成功，且后期的上升空间基本没有了。因为斯柯达进入中国汽车市场的阶段，是大众汽车严重问题爆发的同期；首先斯柯达装备的大众发动机有严重的烧机油问题，以设计感非常棒的昊锐为例，很多老旧车辆达到了1000km/1L机油的损耗量。这种问题车在大众品牌下叫做“混合动力”，在斯柯达品牌中则属于工业垃圾。

第二大问题则是DSG系列变速箱中的DQ200，这台数度被要求召回的变速箱叫做干式双离合。离合器没有润滑系统与主动散热系统，干摩擦式离合器在高频率的半联动状态会出现快速的磨损，同时也会因高温造成变速箱宕机；更甚者为双质量减震飞轮存在易生锈的缺陷，一旦生锈则异响源源不断。这种机器也只有大众集团装备能哄得一些消费者认可，因为大众汽车的优劣都是德国品质，然而捷克斯洛伐克的车怎么模仿大众汽车呢？

3：设计的水土不服。客观评价斯柯达汽车的设计语言，用四个字总结为【很有味道】；欧系车的设计风格本就是百花齐放，文化的小范围区域性差异与全球区域差异决定了设计风格的多样化，斯柯达的设计感在欧系车中也是一种文化的体现。但相比大众汽车的平庸，这种设计文化反而成为了普及障碍；大部分消费者更容易接受的是没有什么特点的车，中庸之道同样会在审美方面体现的淋漓尽致。

总结：上述三点决定了斯柯达汽车的结局不会很理想，该品牌在以沪市为中型的辐射区域内尚有不错的认可度，但是在更大的范围内只能定位三线合资品牌。斯柯达的2019年中国汽车市场销量品牌销量排行榜位列19位，作为一个主攻快销级汽车的品牌毫无疑问是失败的；且在大众汽车人设崩塌之后，受到影响最大的不见得是主品牌，很有可能又是斯柯达。

编辑：天和Auto

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