对于这个问题，我认为应该分为两点来看，一个是出租车价格下跌，一个是收入锐减。

先说出租车价格下跌的问题。出租车作为一个城市重要的公共交通组成部分，其属性是营运性质的交通工具。出于各地不同的历史原因，出租车行业准入需要先获得营运车辆，也就随之根据市场需求的变化出现价格的浮动。那么从本质来讲，出租车并不属于金融产品，也就是不应该具备金融属性。但由于市场需求导致有很多中间商将出租车作为一种具有金融属性的商品来买卖，才导致今天所谓的出租车价格大涨还是大跌的话题。其实这一点从出租车的行业管理规定不难看出，出租车本身是不允许随意买卖的，因此这个出租车市场也是一个“伪市场”，一个没有任何保障的“伪金融产品”，因此无论是从市场形势发展，还是未来行业监管的逐步完善，出租车高价时代俨然已经一去不复返了。任何指望通过买卖出租车再想赚个盆满钵满的人恐怕大概率愿望要落空了……

其次，对于收入锐减的问题，我认为是由于几方面原因造成的：

网约车的无序野蛮发展，价格倾销以及不合规运营的泛滥，导致行业市场被破坏；出租车自身服务质量问题在互联网时代被无限放大，导致整体行业口碑低下；政策与监管相对市场发展存在滞后性，导致出现问题没有马上得到遏制。

但随着网信办对滴滴出行的审查开始，以及近日推出的《价格违法行为行政处罚规定（修订征求意见稿）》，再结合之前几大部委联合约谈网约车企业，不难看出，网约车监管的重锤已然在路上。

其实不单单是出行市场，现今的互联网行业气势汹汹的发展已经影响到各行各业，有正向的发展，亦有负面的问题。看目前的政策趋势、立法以及管理通告不难看出，实际上这些问题已经引起了国家的高度重视，并且在陆续的推出相应的监管规则。

我相信，在未来行业监管逐渐完善的趋势下，出租车也会逐渐向网约化、高服务品质变革，届时出租车司机的收入也将会逐渐好看起来，而且看现在的发展速度和态势，我相信这一天将不再遥远。

出租车收入锐减的原因一是受疫情影响，二是海量的非法网约车。出租车的出路在政府这边，只要政府下决心打掉非法网约车，出租车的收入马上就上去了。