我是不同意题主这个观点的，日本车可不是仅仅集中在低端市场。

为什么这么说呢？

因为日系车是有高端车型的，丰田的雷克萨斯，日产的英菲尼迪，这些不都是高端车型吗？他们的重心不在中国市场，市场保有量也不是很多，但如果我们把眼光放在美国市场，会大有不同。国内的奥迪是可以和奔驰宝马齐名的豪华品牌，但在美国奥迪的销量可是远远不及雷克萨斯的，甚至雷克萨斯的销量要比奔驰宝马还要多。主要是因为日系车比较适合家用，而且雷克萨斯又比较注重北美市场，美国人又不是傻子，车好自然也会买账。所以说，不同的市场也会有不同的情况。

那么退一万步讲，为什么日系车在国内会给题主如此的感觉呢？

主要还是和日本的国情有关，本身国土面积小，资源少的原因，让日本极为地节约，体现在汽车上则是十分地省油和家用。工程师开发出各种省油以及节油的技术，以此来满足消费者的购车需求。

其次就是价格方面，既然主打家用市场，价格自然不过太高。而到了国内与自主品牌合资之后，价格则是越来越低，比如说丰田威驰、日产轩逸等等，价格都下探到10万元以下了。不过，对于家用市场来说，其他品牌的都有低端车型啊，你比如说大众桑塔纳、捷达等等。所以说，你还真不能说日系车都集中在低端市场，毕竟人家是有高端车型的，并且卖的还不错。

因为高端市场不仅仅要满足功能需求这样的基本温饱追求，还要满足精神需求这样的高层次需求，日本人专攻于温饱需求市场，所以车也被称为买菜车。

其实，不仅仅汽车，几乎所有机械产品都是如此，德国产品比日本产品定位更高。

发展水平还是德国更高，德国人的时薪比日本人要高不少，所以必须有更高的附加值，才能支付这样的劳动力成本，所以高端是德国人必须坚守的阵地。

从另一方面来说，德国引以为傲的高品质教育，特别是职业教育，提供了高品质的劳动力，这方面德国也领先于日本，因为有这些基础，德国人在艺术和技术创造力上远远领先于日本。

正是这些艺术和技术创造力，赋予了德国品牌更高的定位，日本人也难以突破德国人的阵地。

如果说中低端满足功能的基本需求即可，中高端则有着更高的精神需求。日本人的创造力不足以产生这样的精神价值，即使努力，也不容易被认可，这就是为何日本几大伪豪华汽车品牌合计销量只有几十万辆，而德国则是几百万辆。

富人有自由选择的条件，当然会在功能价值追求之外，追求精神价值，要想突破这个，日本人还有很长的路要走。