我认为可以涨价。一个行业如果不能盈利。它只会消失。（如果政府希望这个行业消失例外）包括农民种田也一样。国家为了稳定，粮食低价运行。不是专业的，普通农民根本就种不了田。越种越亏。导致农村田地荒芜，低价也是一大原因。像沙石。国家限制准入。搞得越来越贵。比工业制品赚钱多了。根本就没有竞争。话语权又太强了。

我觉得可以适当涨价，毕竟如果票价连通货膨胀的速度都跟不上的话，那么干营运的不挣钱，谁还来干这个呢？将心比心，不喜勿喷，谢谢

有人说物价在上涨，汽车却越来越便宜，一些人说车市“冷”了，这是为什么？你怎么看？

汽车便宜了，是真的吗？一个停车位顶几辆车价，一个车房顶半个房价，你说能把车开上楼么？

车市冷了伤了制造业，可是谁在乎？上面不在乎，他们在乎有多少流到口袋里！

汽车便宜了汽车涨价了

疫情结束后，合资车及国产车会因车源紧张而涨价么？

疫情结束后不用担心汽车价格上涨，对于车企而言最理想的结果是不下调原因1：因新冠病毒的严重影响导致各大企业延迟复工，其中自然包括各大车企；然而并不用担心解禁后汽车会出现供不应求的情况，因为现阶段的库存指数仍旧比较高。通俗的解释是汽车库存量比较大，即使经历了短时间的停业也只是在解禁后加速清库存，随后则是复产带来的产能跟进，从这一分析并无汽车价格走高的趋势。

原因2：汽车销售旺季有规律可循，以公历为参考则为每年的1~2月（农历春节之前）为年度首个热销季，在这一阶段各大品牌为冲销量必然会大量压库存；且库存车数量总会大于预测销量，因为要为年后“储备”购车资金的消费者留有准备，所以销售终端的库存量也很难出现供不应求的场景，3~4月本就是淡季。

原因3：汽车在确定指导价之后不允许随意涨价，更不会允许销售商囤积居奇恶意炒作价格。参考《反垄断法》之规定，排除或限制市场竞争损害消费者利益，也就是限定经销商或经销商进行销售渠道和价格的控制，这种行为可以处以严格的处罚。此类情况有成熟案例可以参考，比如被恶意炒作实际品质很一般的某丰的雷车，因控制价格被处以超8000万的处罚。

综上所述，疫情之后汽车的价格走势会趋于平稳，而且这是最理想的结果；而不理想的结果则是车市展开新一轮的价格战，整体价格会走低。

不能否认疫情期间的严格管控是处于民众安全的考量，作为此次事件的参与者都应该主动服从管理在家里宅着。但同时不能否认的是这种宅给很多人带来了压力，因为除了有劳务合同的无人人员以外，尚有很多自由职业者或手艺人；这些人停工一天就会少一天的收入，而每天又都要正常（偏高）的开支，这种“坐吃山空”的状态等于在一点点的限制其大宗商品的消费能力，其中必然包括汽车。

2020年的上半年车市理论上能够区域平稳，此次事件会刺激一些尚有购车能力的消费者购买汽车，出发点自然是考虑到汽车对外部空气的相对隔离能力，销量在这一范围内会呈现出增长。而综合上文所述的部分意向消费者而言，现实情况造成的消费能力下降则会出现C端市场体量的瘦身，综合分析两类消费者的均衡则能够达到相对平稳的状态，当然这是偏理想的分析结果。

总结：2020年的12节点销量曲线会比2019年更漂亮，上半年的汽车消费部分提前透支伴随的是部分的消费积累；加之行业竞争中出现了新能源领域的中外车系对抗，动力电池类型愈发丰富，新能源汽车的价格势必会走低，此类车价格的下探搅动的是燃油动力汽车市场。所以价格战仍旧会持续，在下半年内应会出现3次车市销量冲高。

编辑：天和Auto

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本人认为疫情过后，合资车和国产车不会因车源紧张而涨价。因为首先在疫情之前，合资车和国产车货源很充足，其次，经过十多年的发展，百姓的普通用车基本都已达到饱和状态。即使疫情过后，普通大众的购买力不会猛增，疫情虽然影响了车企的生产能力，但同时也影响了普通大众的经济收入和购买力，所以本人认为疫情过后合资车和国产车不会因车源紧张而涨价。