原因有几个。

一，政策。

这个其实是最主要的，相对于柴油，其实中国的汽油产量是过剩的，导致的结果有两个，一是对于新上马的炼化，基本的原则就是重柴油轻汽油，二是不鼓励柴油乘用车的大面积推广。

所以为了保证国防和农林牧渔的柴油需求，柴油乘用车在政策层面被策略性放弃。

二，国内的油品质量。

尽管石油冶炼的水平已经得了很大提高，但国内炼厂由于技术工艺和原料来源，柴油质量仍然没有质的提高，特别是硫的高含量，使柴油机脆弱的喷油嘴的堵塞成为一种常态。

包括大众汽车在内的先行者们从此谈柴色变，退避三舍。

三，柴油机的先天缺陷。

柴油机相比于汽油机的燃烧方式产生的冲击力更大，所以带来的噪音和抖动也就会更大。虽然可以通过强化机脚和添加平衡模块加以改善，但什么都有使用寿命，一旦机能衰减，抖动和噪音可想而知。

看看如今在中国已成过街老鼠的三缸机，抖动更强柴油乘用车估计也逃不过人人喊打的命运。

柴油机其实主要是在欧盟国家地区的普及！ 美国的情况也很一般。

国家政策是一个非常大的因素，从国家层面来说，我国政府对柴油车也不冷不热的，似乎在欧洲主推柴油的年代，中国美国都错过了，现在面对减排的压力，都转而朝新能源汽车方向努力，直接绕过了没有历史传统的柴油车。欧洲主机厂在柴油车这一块走的太深了，只能继续往前走吧。认知偏差——

A：什么？柴油车？就那种冒黑烟的？

B：不不不，现在技术已经很好了，blablabla

A：哦，那这种车应该便宜吧！

B：恩，我们最低打折下来只比汽油版的贵3W，但柴油车效率高，省油blablabla

A：这个买的人多么？

B：这个…

A：来辆神车大众吧

最大可能的原因是，为了达到欧盟严格的排放标准，在可能的汽车减排技术路线如，混动、纯电动、氢燃料、柴油化中，欧盟选择了自己最为擅长并领先世界的柴油化路线，并试图以此向世界输出自己的柴油机技术！！

然而，中美并没有跟着欧洲的思路，而是选择了走纯电动和混动的技术路线，柴油车没有受到政府各方面政策的优待，甚至是人为的设立了很多门槛，消费无门自然没有销路。

2.城市加油难是一个大因素，国人不买柴油车，其实还因为在国内柴油车加油难确实是个问题，以前大冬天闹柴油荒的场景还历历在目，何必给自己找麻烦？

按照道理上讲，原油炼化后汽、柴油比例是在一定范围之内的，不可能只产汽油不产柴油。咱们会发现，我国产柴油根本不少！

既然柴油并不少，怎么还经常加不到闹柴油荒，上演《柴油去哪了》。原因是，柴油多是多，但根本轮不到普通乘用车来加。

它们主要都是加进了重卡的油箱，给你拉煤运货；它们加进了工程机械的油箱，给你铺路盖房；它们加进了农用机械的油箱，给你丰衣足食。

就我国柴油车的总数看，一点也不少，只不过，里面乘用车太少！！