2019年1月29日，发改委、工信部等10部委联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》提出：有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。

具体各厂家的优惠信息，可以点击这里查阅：

不上挡了买个面包车啥也不让拉

长安打响汽车下乡第一枪后，一汽也马上跟进，汽车下乡要蓬勃开始！你怎么看？

其实正好低端车需要一个去库存，汽车下乡这个概念，用来做营销卖点，真的是再合适不过了。

2018年，汽车市场萎缩，但是，注意但是，并非所有车都在萎缩，萎缩的是8万以下的车型！8万以上的车，尤其是合资豪车，销量反而大增！

看到没，除了捷豹这个最近被报道在国内销量暴降的车系，其他都在涨，辉昂涨了近100%，沃尔沃增长53%，奔驰，奥迪宝马全在涨！

这就是现状。

低端车卖不动，可能是因为广大农村的人没钱了。经历了几年楼市的繁荣，很多农村的人把钱都用于买房了，因此消费动能衰减的厉害。而城市人口，由于不少本来就有房，无须买房，所以在买车方面，依然是消费主力。比如比亚迪唐，二三十万的车，推出后销量竟然很火爆，主要是一线城市客户在买。

所以，汽车下乡，非常有必要。国内尤其是国产车，大部分都有库存问题，比如长安福特，辉煌的时候曾经销量近百万，去年只有不到40万，这产能过剩的相当厉害。现代曾经也是百万销量，去年也只有79万，意味着产能过剩。

同样，新能源市场目前也是各大厂商纷纷进军，规划产能已经严重超出目前的需求，比如仅吉利一家，去年就投资上千亿，规划上百万的新能源生产基地，还有更多的厂商，造车新势力……

很有可能，新能源车也要面临汽车下乡。

问题是，农村购买力还能支撑吗？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！2019年1月29日，十部委联合印发了推动消费平稳增长的实施方案，其中汽车产业将再次启动“汽车下乡”政策，国家希望以三、四线城市为增量，用“汽车下乡”重新盘活中国汽车市场。

国家之所以出台这样的政策，很大程度上还是基于2018年中国汽车市场迎来了首次销量下跌，而中国作为世界最大的汽车销量国，18年的市场萎缩可以说给了各大车企闷头一棒，同时也让汽车周边的产业陷入一片沉寂之中。

如何调整2019年汽车产业的发展，如何刺激汽车及周边产业的利润增长，如何保持中国第二大经济支柱继续往一个良性的方向发展，这些都是促成2019年“汽车下乡”政策出台的重要因素。

国家出台这项政策之后，长安汽车是响应最快的，目前长安一共有六款车可以享受到“汽车下乡”的优惠政策，其中购买欧尚可享受最高2.2万元的补贴。

在长安响应后不久，一汽大众也推出了“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”两大政策。其中一汽旗下的宝来、捷达、新宝来、蔚领四款车型均能享受到不同金额的优惠福利。

捷达可以享受2200元的报废补贴，首付3888元即可开走，宝来享受的报废补贴是2500元，首付7888元。至于一汽的其他车型所享受的报废补贴也均不相同，其中大众CC可以享受到最高1.2万元的报废补贴。

对于长安和一汽两家车企的迅速响应，壹车热评首先觉得这是件利民的好事，因为“汽车下乡”政策最终得利的将会是消费者，首先老百姓买车更便宜了，车企也趁此机会清除了库存，立足了市场。

要知道2018年汽车市场销量全面止步最大的因素，就在于“国六”排放标准何时出台的不确定性，以及日益上涨的燃油价格。不过对于国家的这个“汽车下乡”政策是否能真正让百姓得到实惠，很大程度上还是得看各省市地区出台的关于本地销售车型的保护力度。

目前已有地区实行农村只能购买本地出产的汽车才能享受到“汽车下乡”的福利，这种明显带有地方保护色彩的政策很可能会让百姓到手的实惠大打折扣，同时也不利于市场公平的良性竞争。

不过2019年执行的这次“汽车下乡”政策究竟能给市场带来多大的改变，壹车热评觉得目前还不敢随便下以定论。因为这次政策的大环境与2009年那次是完全不一样的，现在的汽车市场饱和度要远高于09年。

主要受“国六”标准这只靴子久久未落地的影响，相信依旧会有很多消费者将继续持币观望，毕竟某些政府的“朝令夕改”已经不是一回两回了，谁也不想自己的血汗钱轻易打水漂。

最后壹车热评还是衷心希望在由长安欧尚打响的“汽车下乡”第一枪之后，会有越来越多的车企紧跟国家政策的步伐，为百姓带来更多实惠的政策，毕竟这也算是一个“双赢”的举措。