额 作为一名奇瑞新车主，同时作为一名汽车小白表示：不懂那么多参数，没开过也没坐过高级车，凭着自己打滴滴的感觉，15W以下的合资也是那球样，目前发现最舒服的就是凯美瑞和迈腾，其他的都是该砰砰砰的时候绝壁不会噗噗噗。。。你去做下日系锋范，还有那捷达桑塔纳，啥JB玩意儿东西，那都不是坐车，还没有个电动车舒服，除了不漏风，你在做下国产的10W左右的SUV，要空间有空间，要啥有啥，静音还挺好。。。貌似跑偏了。。。反正吧关注奇瑞的人应该也不是啥有钱人，不要为了个破标志和所谓的二手残值去买合资，总得有点志气，车都是越换越好。。。当你越来越有钱，开上几十万的车的时候，你还在乎那几千块钱的差价？开玩笑

总是在网上看到奇瑞三大件好，到底好在哪里？

“三大件”是个很有年代感的名词·少用这个词名词解释：

三大件指完成某件事的三种重要物品，在不同的领域和不同的时代有不同的组合方式；比如曾经结婚的三大件是自行车、缝纫机和手表，随着经济快速发展逐渐演变为冰箱、洗衣机和大彩电，到了现在已经成为了汽车、房子和彩礼。

对于汽车而言三大件当然是最重要的三个核心总成，然而汽车有五大总成。

发动机变速箱转向系统车身底盘悬架系统所以汽车从来不该谈“三大件”，否则真就显得露怯了。

奇瑞汽车的粉丝经常谈三大件，暗示该品牌的发动机、变速箱和底盘技术高明，这个说法只适合萌新去解读；因为底盘是个非常宏大的概念，它包括传动系、行驶系、转向系、制动系，也就是说汽车的底盘是核心，剩余的四大总成总是要固定在底盘上的，而奇瑞汽车在底盘调校和材料标准方面似乎不是很理想。

作为早期奇瑞汽车的用户印象比较深刻，从老款瑞虎到威麟，车辆事实存在悬架设定不合理、车轮偏磨的问题，同时还有车身两侧垂直高度差值超过国标限值；而在售后经过多次维修也没有解决，最终很无奈的用尼龙材质的衬套加上截弹簧的方式才衬平，否则车身总是歪的。

本以为这些问题只是在老款车上才有出现，可是在新款的瑞虎系列、艾瑞泽轿车上也有体现，甚至星途的用户也有反馈类似的问题；所以对于奇瑞的底盘这一大件很难给出高度评价，即便这些车能在某些车评人的手里开出超90km/h的麋鹿测试成绩，有些常识的司机怕是都不会相信。

那么奇瑞的发动机和变速箱又如何呢？

奇瑞没有自己的变速箱了，这是没有正义的事实；早期的奇瑞依靠收购澳洲DSI团队开始研发变速器，同期收购DSI的还有吉利汽车，奇瑞研发的了4AT&CVT、吉利研发了6AT。很显然4AT是会被快速淘汰掉的，1939年装备在奥茨莫比尔上的变速箱就是4AT，2010年后就逐渐开始普及5-10AT了；所以这台变速箱没有什么讨论价值了，现在的奇瑞也不使用。

剩下的只有无级变速器，但是奇瑞汽车的产销量无法自给自足，最终不得不把CVT卖给了万里扬变速器有限公司；现在的奇瑞只是万里扬的股东，持股比例仅为12.34%，可以说现在的万里扬无级变速器和奇瑞没有太大的关系了。

奇瑞的第二大件没有了，剩下的只有发动机，客观评价奇瑞的2.0T还是不错的，剩下的两台都不咋地。

1.5T，多点电喷，115kw/230N·m（2500~4000rpm）1.6T，缸内直喷，145kw/290N·m（2000~4000rpm）还有什么好讨论呢？

多点电喷机头已经落后了，竞争企业主要用于入门级车上，比如哈弗M6的1.5T&7DCT、吉利远景X6的1.4T&6AT，价格只是覆盖5-8万级别；而奇瑞还在给瑞虎8和星途等超过10万的车用这台发动机，重点是变速箱还用低标准的无级变速器。可是相同价格的竞品基本都用缸内直喷1.5T了，目前同样为奥托循环的1.5T最高标准为138kw/300N·m（1500~4000rpm），米勒循环都有136kw/288N·m（1500~3700rpm）的水平，很显然已经重合了奇瑞的1.6T。

最后只有奇瑞的2.0T值得讨论了，这台发动机有192kw/400N·m（1750~4000rpm）的水平，瑞虎用的版本为187kw/390N·m，参数确实挺不错；不过瑞虎版的最大净功率只是180kw，星途版为183kw，这个水平仍旧很好但不算最好了。

因为广汽的钜浪二代2.0T发动机净功率相当，最大功率185kw、峰值扭矩400N·m（1750~4000rpm）；重点是这台发动机的热效率达到40.23%，奇瑞的2.0T为38%，差距还是有些的。

所以奇瑞有优秀的2.0T发动机，能进入三甲之列也确实值得点赞，但是不宜夸大其词或标榜“无敌”才好，奇瑞的粉丝很“狂热”、也就是缺乏理性的讨论精神，要知道没有什么是绝对的，这样的话术只能让奇瑞的市场表现越来越差，有些时候“绝对”等于“反智”，反智的描述会令消费厌恶一个品牌，奇瑞总是进不了第一阵营与其“自来水”有绝对关系。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦