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目前国家启动了新一轮的汽车下乡活动，这次活动主要是针对农村市场，以现金补贴的方式降低汽车售价从而推动汽车销量的增长。

2018年是中国车市的一个转折点，这一年中国连续十几年高增长的汽车市场第一次遭遇滑铁卢，各大汽车厂商都没有完成销量任务，甚至部分车企亏损高达几十亿！尤其是普通品牌（豪华品牌除了捷豹路虎，DS等其余品牌均有大幅提升）更是度日如年备受煎熬。在大环境不好的前提下新一轮的“汽车下乡”也就拉开了帷幕。

中国农村汽车市场是一个非常广阔的市场，尤其是现在各大城市各种限号限行政策之夏农村市场逐渐受到各大厂商的看重。各种针对农村市场的优惠活动也层出不穷，例如我所在地区部分品牌针对农村市场就需要用村委会开具的自建房证明就可贷款。汽车下乡主要针对的是1.6L以下车型，这也是倡导消费者低碳消费为环保事业做贡献。

同时个人觉得也是为自主品牌的发展提供助力，自主品牌主要依靠的是低价高配的性价比路线，国家的补助无疑为自主品牌销量的提升打了一针强心剂。

我看了本次汽车下乡的相关政策个人觉得整体来说不错的，从消费者角度来说：针对农村户口给予更多的现金优惠，从销售端给予购车者更多的实惠，降低购车成本。

从厂家角度来看：接受国家补助降低车价从而提升销量，创造更多收益，减缓经销商库存压力等等。

很多车企的补贴都是由销售端为顾客办理或是提供，但是在实际的试试过程中却有很多的问题：

1，销售终端套路多。很多的销售方会利用汽车下乡的政策为自己创收，最简单的做法就是收缩优惠政策用补贴来弥补。举个例子：厂家指导价10W，原先优惠1W，现在汽车下乡补贴3000元,那么很多经销商就只优惠7000元+补贴3000元=10000元的优惠。最后消费者的购车成本是一样的，而剩下的3000元优惠便成为了经销商的利润点，这个问题我在上一轮的汽车下乡中遇到过。

2，捆绑销售。消费者在知道之前优惠政策与补贴的前提下被经销商要求要获得补贴就必须强制购买保险或是装饰才行。实际上销售端的保险，装饰是经销商很重要的利润点，不仅保险售价高，装饰更是质差价高，这实际上是提高了消费者的购车成本。

汽车下乡原本是一项惠民利国的好政策但是在实际的实施过程中却被很多经销商所利用。所以我们需要的是一种更为健全的补贴制度，而不是简单的从经销商处办理。

希望我的回答对您有用