谢谢邀请，新能源汽车的补贴是“明降暗升”但最终一定会完全退出，补贴持续在不同的阶段进行不同的调整，只有变化才能促进优质企业的发展、淘汰浑水摸鱼的边缘性企业。

新能源汽车的补贴标准近期两轮的调整如下：

续航里程100km（含）~150（不含），2017年补贴额度2万、2018年取消（以下模式相同）

续航里程150~200公里，补贴额度2.6万、2018年1.5万【降低】

续航里程200~250公里，补贴额度3.6万、2018年2.4万【降低】

续航里程250~300公里，补贴额度4.4万、2018年3.4万【降低】

续航里程300~400公里，补贴额度4.4万、2018年4.5万【升高】

续航里程≥400公里，补贴额度4.4万，2018年补贴5万【升高】

从补贴额度的调整可以明显的看出已经开始洗牌了，这轮的调整明显是在提醒车企应该把续航里程提升的平均300km以上，不能达到这个标准只待下轮调整补贴将会不能抵消成本，依靠采购电池没有核心技术的企业将会陆续出局。

而超过400公里的高额补贴也是一种刺激进步和档位的提示，400公里的标准线基本属于第二阶段，2019年的再次调整不出意外会开始有500线的补贴且额度会更高，但同时250线以下的补贴也有可能被取消。

对于技术流企业而言续航里程的提升难度和成本要小的多，在高额补贴的刺激下续航里程会被这些企业逐渐拉高，整个行业的标准也会一档一档的提升。目前即使是A00级价格在5~6万元的纯电小车也已经达到了300公里的工况续航，这就是看似意义不大的【补贴调整】的重大意义。

早期把资源平均到很多企业都能接受的水平，这有利于行业整体的快速普及；在普及到一定阶段之后，优质的资源倾向于优质的企业能够带动行业整体发展；待发展到理想的阶段之后补贴也就不再有意义，所以最终补贴一定会退出。

降补不是大概率事件，只是一个完整计划的里的步骤而已，不用对这点过于敏感。

对于消费者而言买车成本也不会增加，因为在补贴阶段永远都有能吃到最大块蛋糕的企业，拿到蛋糕之后平均分给每条生产线让营养均衡，那么从低价到高价仍可以维持在合格的价格范围，且营养均衡技术成长也会更快。

其他营养不良的企业唯一的选择价格和一线车型持平或更低，因为技术已经落后只有价格是唯一的竞争力，涨价无疑是自掘坟墓不涨价也只是续命而已，这类企业最终的宿命是被吞并或消失。

选择纯电动汽车没有值或不值，要看车辆是否适合自己的需要，低端纯电现阶段的主要作用是城市短途通勤代步，作用等同电瓶车但用车体验好的多，这类车适合多车的中产小康家庭；中高端纯电还是以“玩”体现价值，这类车还只适合“壕”或者环保主义这再或者里程规划能力很强且追求极端NVH体验的消费者。所以是否应该入手还是自己斟酌吧，补贴不用过于在意。

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值不值得买不是看时间阶段而是看市场需求，一方面国家政策支持电动汽车，另一方面推进电动汽车对市场经济跟生态环境影响也是巨大的，国家有扶持，根据自己的实际使用情况是可以考虑的