错误纠正：全新哈弗H9没有一台标配三把锁，L2级自动驾驶中配才有配备。配备三把锁是量产越野车仅有奔驰G级，而且这台车是真正的牙嵌式差速锁；哈弗H9所谓的三把锁有两把是“假锁”，且后锁仅限于中高配才有，细化如下。

1、指导价20.98-23.58万的中低配一把锁都没有，博格华纳的TOD纵置四驱系统的分动箱可以放大2.5倍扭矩，与分动箱集成的并不是【差速器+差速锁】，而是同时具备差速和锁止差速功能的二合一“多片式离合结构限滑差速器”。

这种结构负责任的定义绝对不应该称之为差速锁，因其结构是依靠压紧离合器而实现锁止差速，长时间使用会导致离合器过热、限滑能力下滑，可靠性与真正的齿轮啮合锁止差速的锁不是同一概念。不过不能否认哈弗H9使用这种结构并不差，因为撼路者、途乐包括F150猛禽进化版都在用这种结构，只是人家不把这种限滑差速器定义为“锁”，这是态度问题。

其次这三个版本前后均无限滑差速器或差速锁，新款哈弗H9只提供选装，6K一把自己感受值或不值吧；同时这三个版本也没有L2级自动驾驶的任何一项配置，所以严谨的定义应为：哈弗H9中低配无锁且不智能。

2、指导价24.98-27.28万的中高配仅仅有后桥差速锁，类型为电控伊顿式差速锁，在后轮出现打滑后差速锁会自动锁止，以实现后轮50：50的动力分配；这种锁的可靠性远高于限滑差速器，因为锁止结构仍然是齿轮刚性结合。不过使用同样差速锁的国产同级同类型SUV起售价低至16~17万，同价位的合资SUV都在用手动开关的牙嵌式差速锁；所以哈弗H9与竞品对比唯一的优势为8AT手自一体变速箱，然而对于越野型SUV而言6AT和8AT的差距有多大？貌似销量说明了低价的竞品更有吸引力。

中高配三款有了后锁但是没有前锁，同样只提供选装，所以哈弗H9客观的评价应该是没有一款实现了“三把锁”，即使加装前锁后也只算有两把锁；至于L2级自动驾驶也仅有旗舰版配备了，中配和次顶配来拿公款缺少并线辅助功能但提供选装，所以H9只有旗舰版符合L2级标准。

全新哈弗H9性价比真的相当一般，在没有上市之前预测的标配为：前桥限滑差速器、中差限滑差速器、后桥伊顿式差速锁，以H9的指导价而言使用这一方案才算有性价比，然而新款量产车似乎是让太多人失望了。

长城哈弗作为消费级SUV销冠似乎有些膨胀，H9作为秀肌肉的车型即使不打算大卖但也不应该简配而自毁国民车的品牌形象，切勿学习某品牌；七月H9的销量已经低至563台，建议H9升级标配前后锁，否则销量不是没有可能跌至两位数。

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