林肯和凯迪拉克这两个美系豪华品牌相比，哪一个更优秀呢？我们今天就一起来聊聊这个话题。

从底蕴来说，林肯和凯迪拉克都很有历史无论是林肯还是凯迪拉克都有着非常深厚的底蕴，这也是一个豪华品牌所必须具备的条件之一，而且令当今的众人想不到的是，林肯和凯迪拉克居然有着同样的“生父”——亨利·利兰（Henry Martyn Leland），在1902年，亨利·利兰创办了凯迪拉克这个品牌，在1909年的时候，凯迪拉克被亨利·利兰出售给了通用汽车公司，同时其自己还继续在当时已经成为通用子公司的凯迪拉克当了8年的经理，而在一战结束之后，利兰父子又一同创立了林肯这个品牌，并且在之后这家公司又被福特收入囊中。因此从底蕴来说，林肯和凯迪拉克可以说是旗鼓相当的，如果非要比一个高下的话，凯迪拉克创办的时间确实更长。

值得一提的是，无论是林肯还是凯迪拉克都曾经是美国总统的御用座驾，只不过凯迪拉克作为现任美国总统的座驾更加广为人知，因此从知名度这一点上来说，凯迪拉克目前相比林肯也确实是更有优势的。

从技术来说，林肯和凯迪拉克背后各有大树无论是林肯还是凯迪拉克，他们的技术实力都不弱，这主要得益于他们背后所站立的汽车集团——福特和通用，作为世界范围内的大型汽车集团，福特和通用都有着非常深厚的技术储备，尽管福特和通用在过去或者现在都经历过各自的困难时期，但是瘦死的骆驼比马大，福特和通用在动力总成还有底盘调校等方面都有着不错的实力，而林肯和凯迪拉克作为各自集团的豪华品牌，自然是能够最先享受到本集团最新的技术成果的，因此如果要在技术方面把林肯和凯迪拉克这两个品牌分出一个高下来其实是非常困难的。

从市场前景来说，林肯已经不再有和凯迪拉克相抗衡的能力尽管在其他方面林肯和凯迪拉克旗鼓相当，但是如今的市场表现这两者可谓是天差地别，得益于前几年在中国市场上的强势表现，如今的凯迪拉克已经稳坐国内豪华品牌市场的第四把交椅，紧随在BBA之后，而林肯由于迟迟没有国产化，进而在性价比等方面无法和凯迪拉克抗衡，因此很快就在激烈的市场竞争面前败下阵来。尽管林肯即将推出自己的国产车型，但是此时的凯迪拉克已经走远，林肯再也没有办法追上它的脚步了。

从产品力上来说，林肯确实是不错的，但是在中国市场上，林肯性价比过低，同时产品本身也不够年轻无法，没有能很好的跟上时代潮流，因此如果从这一点来看的话，凯迪拉克是要比林肯更优秀一点的。

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林肯和凯迪拉克相比较，更像是通用与福特的博弈，不过从实际上看福特对林肯并不怎么上心；从底蕴上看，林肯并不比凯迪拉克差，同样林肯也是好几代美国总统的座驾，所以从品牌定位、认知度、名气等方面林肯是不输凯迪拉克的，只不过林肯毕竟经历了一段沉睡，而重新复兴后的林肯看上去发展的并不理想，已经不具备和凯迪拉克抗衡的实力了！

林肯与凯迪拉克双方各七次成为美国总统的座驾，所以在底蕴上林肯不差；但在最近这二十年间，美国总统的座驾完全是凯迪拉克，这更侧面的反应出如今的林肯已经没办法再去承载美国的官方形象了，而发展到这一步与母公司福特脱不开关系；林肯转型的时机太晚、也太慢了，早在上个世纪的1993年凯迪拉克就已经放弃了民用顶级旗舰车型的制造，转而生产更亲民的中型豪车，而林肯则是在一条道的走到黑，选择在林肯之道上一直走下去，结果那么多大型旗舰车型即便是在美国又有几个人承受得起？所以更早转型的凯迪拉克获得了更好生存下去的契机，虽然通用也曾破产重组，但不破不立，重组后的通用生产的车子已经很接地气了，虽然福特是美国历史上唯一没有破产过的车企，但同样给了林肯自甘堕落的机会！

通用给凯迪拉克的资源远高于福特给予林肯的资源，所以凯迪拉克是通用的王牌产品，而林肯更像是福特的附属产品，借助福特的实力来获得苟延残喘的机会；通用集团的技术、新型平台都给予了凯迪拉克（虽然也有部分技术下放到别克、雪弗兰），所以凯迪拉克得产品线相对独立；而林肯则不然，如今的林肯更像是同级别福特的升级版本，多款车型表现的太福特化，这样的产品又有什么竞争力？旗舰车型林肯大陆从各个角度去看都少不了福特金牛座的影子，所以如今的林肯与凯迪拉克差的太远了，已经不可同日而语，林肯行不行关键在于福特的态度，福特不把林肯当回事，那林肯就是不行，空有情怀没用。。。

通用把凯迪拉克当成大公子，而福特则把林肯当成了各大杂混饭的，凯迪拉克整天吃香的喝辣的，而林肯则默默的在一边啃咸菜疙瘩，所以如今的林肯已经没法与凯迪拉克去相提并论了；如果按照几十年前的逻辑，林肯和凯迪拉克同样优秀，而如今的林肯更像是福特树立的精神图腾，而实际上与凯迪拉克相差的已经太远了；林肯不是不能再次崛起，可如今美系豪牌已经过于边缘化，林肯混的惨，凯迪拉克表现的就优秀么？其实这哥俩都够边缘的，只不过凯迪拉克尚有一博之力，而林肯则完全是在苟延残喘，林肯之道的概念太模糊了，如果福特对林肯一直是这个态度，那么林肯与凯迪拉克的差距将越来越大！