受疫情过影响，车价到底是跌还是涨？最近这个话题引起了消费者，包括汽车专家和学者的讨论。公有公有理，婆说婆有理，到底会是怎样的情况？

中国汽车流通协会所公布的数据显示，2020年1月的汽车经销商库存预警指数环比去年12月环比上升6.3%，达到62.7%，已经超过预存警戒线。这也就意味着截止至1月，全国各经销商的库存车辆还有不少积压在库，而第一季度的市场继续保持低迷状态，库存车的积压也将持续一段时间。超过三个月或半年以上的库存上也难卖出一个好价钱。

这就给了疫情过后的市场一个相对理想的反弹空间，经销商有可能将不约而同的采取让利促销的方式迅速回笼在新年以及疫情影响期间所丧失的现金流，此外，为了给2020年的新品让路，库存车的清仓或许也会让部分产出时间在半年以内的车型的终端价格有一个可观的下降空间。

普遍下跌，不排除部分上涨的可能。这句话看上去似乎是一句废话，但事实情况也许就是如此，虽然同样都是汽车，但是决定汽车价格的因素除了市场的供需关系之外，还受到品牌，产能，地域，甚至是政策等等方面的多维度影响，受疫情影响，2020年车价下跌的可能性较大，但对于小产能的品牌而言，由于生产成本的瓶颈，或许不会有想象中的大幅度优惠。