我15岁出来学汽修，在维修厂干过5年，在4S店工作超10年，目前经营着一家自己的汽修店，作为一位从业十几年的维修工来说——车真的不是被开坏的，而是被修坏的！其实日常多检查胜过勤更换！

很多人一定会纳闷一个问题，那就是我们勤保养车子，咱们的车况应该会越来越好呀，为什么现在却说车子是保养坏的呢？那么接下来我就从一个维修工的角度和商家的角度，来真实的还原车辆在维修过程中存在的那些猫腻！

车辆的保养项目究竟有哪些？我目前开的是一款16年1.6T顶配的别克君威，就以这台车的保养手册为例，接下来我来详细的介绍一下车辆的保养项目以及其中存在的那些猫腻！

保养手册中有明确的定义，车辆的保养周期是以车辆的行驶时间或者行驶里程为标准的，并且以先到者为准，比如保养手册上规定车辆的机油保养周期为5000KM或者6个月，如果我们一个月跑了5000KM，那么我们就需要1个月更换一次机油；如果咱们1年都跑不了5000KM，那么咱们最好每半年更换一次机油。

其实针对车辆的保养项目，我们可以笼统地将其分为三大类——发动机、底盘以及变速箱，而发动机的保养则可以细分为机油、机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯以及空调滤芯的更换，而底盘的保养则可以细分为底盘悬挂的检查以及轮胎和轮毂的保养，至于变速箱则是变速箱油和滤网的更换，而这些保养项目中有很多都是多余的，接下就让我们详细了解一下，在维修工的眼中，那些是必做的项目，哪些又是多余的项目呢？

猫腻（一）——常规保养（换机油）对于所有的车主来说，我们从买车开始，就被灌输一种思想，车子发动机很娇贵，一定要注意保养，否则坏了就得不偿失了，所以咱们机油的选择要越贵越好，保养的周期要越短越好，其实在这个时候我们已经进入了商家的一个误区！

什么是常规保养？

常规保养也叫基础保养，简单点来说就是换机油，咱们车辆发动机内部的机油在经过高温氧化之后会出现变质的情况，在加上机油本身具有一定的清洁功能，所以需要我们定期更换机油，以此来达到保养发动机的目的。

1、机油的选择并不是越贵越好，而是合适就好。一般在我们车辆的保养手册上针对车辆所使用的机油有明确的注释，以福特车型为例，保养手册上注明2.0L的车型建议使用5W-30的机油，1.6L的车型则建议使用5W-20的机油，所以我们没有必要相信商家的话，过分的追求更贵的机油。

很多商家在保养车辆的时候，还会各种推销燃油清洁添加剂，我不否认燃油清洁添加剂的效果，但是动辄花上百元买一瓶燃油清洁添加剂，我倒觉得还不如加更好的汽油和机油来的更加实在。

至于保养周期的话，矿物机油建议5000或6个月公里更换一次，半合成机油建议7500公里或6个月更换一次，全合成机油建议10000公里或6个月更换一次，不管行驶里程多少，最好半年更换一次机油，以达到清洁发动机的作用。

2、常规保养还包含机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯以及汽油滤芯的检查及更换，机油滤芯不用说，起到过滤机油杂质的作用，所以每次保养都必须要更换；

空气滤芯可以视情况而定，如果不是太脏的话，可以用打气泵简单地清理一下，但是我个人觉得因为空气滤芯价格不高，最好每次直接更换；

至于空调滤芯，最好是经常更换一下，因为空调滤芯就像是口罩一样，长期不更换，会导致空调系统的出风量以及制热和制冷效果变差，长此以往还会导致空调系统中细菌的滋生，空调容易产生异味；

至于汽油滤芯，可以每3万公里或者2年更换一次，不过由于现在汽油品质的提高，咱们的更换周期可以适当地延长，而汽油滤芯一般都是用专用卡子固定的，所以在拆装过程中非常的考验维修工的技术水平，一旦搞坏卡子，就会导致我们车辆在后期使用过程中容易出现汽油泄露的危险，从而导致安全隐患，所以我们在更换汽油滤芯之后，最好在行驶一段时间之后再检查一下。

3、常规保养还包含汽车轮胎花纹深度的检查、刹车片厚度的检查、轮胎胎压的检查、刹车油液位检查、防冻液液位检查，缺少的直接添加就好。

猫腻（二）——6万到10万公里大保养车辆的大保养对于商家来说是赚钱最快的时候，而对于车主来说，却是最伤钱包的时候，其实这其中有很多项目并非必要的，大保养其实就是在常规保养的基础上，针对全车又有着更加细致的检查和更换而已。

1、更换变速箱油以及变速箱滤网，先来说说大家最关心也是最贵的保养项目，针对变速箱的类型，我们可以将车辆的变速箱分为手动挡和自动挡，而自动挡的变速箱又可以细分为AT变速箱、DCT变速箱以及CVT变速箱，而为了保证更换的效果，每次更换变速箱油的时候都需要更换变速箱滤网。

手动挡变速箱油从根本上来说，只是起到润滑防锈的作用，所以手动挡的变速箱如果没有进水的话，理论上来说根本不需要更换变速箱油。

对于自动档车型来说，针对发动机类型的不同，需要选择规定标号的变速箱油，价格从60元/L到120元/L不等，而变速箱油的更换一般来说分为重力换油和循环机更换，重力换油最简单，像更换机油一样拆掉变速箱的放油螺丝即可，一般能放出来2L到5L不等的变速箱油，但是缺点就是无法更换掉变速箱阀体中的油，所以重力换油更换并不彻底。

循环机更换变速箱油更加彻底，但是消耗的变速箱油也更多，一般需要12L左右，变速箱油的循环方式是变速箱油通过油管进入到散热器散热之后再次回到变速箱中，而循环机相当于串联在变速箱和散热器之间，旧油等量进入循环机，新油等量进入循环机，并且在循环机上还有观察孔，当新油和旧油的颜色基本接近的时候，证明变速箱油的更换已经比较彻底了。

重点：很多车型的保养手册针对变速箱油的更换周期都规定在6万公里左右，但是我们更换过各个车系的变速箱油之后得出的结论就是日系车和韩系车在6万到10万公里左右换出来的变速箱油都非常的干净；而德系车和美系车在6万到10万公里所更换的变速箱油相对来说比较脏一点，所以建议如果喜欢暴力驾驶的车主可以提前更换变速箱油，对于日常驾驶的车主来说，10万公里之后再考虑更换变速箱油即可。

如果是干式离合器的话，是无法用循环机更换的，因为这类变速箱一般只有2L左右的变速箱油，所以各位在更换变速箱油之前最好搞清楚车辆变速箱的种类，避免被不良商家忽悠。

2、更换防冻液，很多商家在咱们车辆行驶超过10万公里的时候，都会建议大家更换防冻液，而防冻液的选择也是五花八门，比如普通的防冻液、专车专用防冻液以及防冻油等等，一种比一种贵，简直让我们车主挑花了眼！

针对防冻液，咱们是不需要完全按照保养手册来保养的，平时如果缺防冻液的话，只要及时添加就好，如果在此过程中加过水，那么最好当年就更换掉，如果防冻液长期没有更换的话，咱们只需要用冰点仪来测量一下防冻液的冰点即可确定是否需要更换，对于大部分地区来说，冰点在-25℃就完全没问题。

重点：很多车主会比较纠结防冻液的颜色问题，其实防冻液的颜色更多的是起到荧光剂的作用，便于车辆防冻液泄露的时候能够观察到，并非有其他特别的意义，如果咱们更换防冻液的话，不需要在意颜色问题；如果添加的话，最好选择同样的颜色，主要是因为红色防冻液和绿色防冻液混合之后容易变成铁锈色，影响观感。

3、刹车油的更换，刹车油也是商家牟利的一个保养项目，而刹车油最怕遇到的问题就是含水量的增加，也就是说当咱们车辆在高速行驶状态下，刹车系统的温度是非常高的，如果刹车油中含水的话，这部分的水会蒸汽化，而蒸气化的水是能够被压缩的，此时我们踩刹车的就会出现刹车偏软甚至失灵的情况，如果遇到这样的情况，我们需要连续轻踩刹车来恢复制动力。

重点：针对刹车油，我们可以使用刹车油检测仪来测试刹车油的含水量，一般来说只要刹车油的含水量不超过3%，就证明刹车油完全没有问题，反之则建议更换。

4、轮胎的检查，轮胎的检查其实分为轮胎花纹深度的检查以及胎侧伤口的检查，所有轮胎的排水槽中都有一个个凸起的小点，我们称之为轮胎的安全线，当轮胎花纹的磨损接近于安全线的时候，最好及时更换轮胎。

其次我们需要检查轮胎侧面是否有伤口、裂纹或者鼓包的情况，如果出现以上的三种情况，不管轮胎是什么时候更换的，都建议大家最好及时更换轮胎。

最后则是针对轮胎胎压的检查，很多车主会纠结于车辆胎压的选择，其实针对不同的载重，我们需要选择不同的胎压，但是为了方便，不管是冬天还是夏天，我们最好将气压维持在2.5bar，因为如果长时间行驶的话，我们的胎压会有0.3bar左右的上升或者下降。

5、发动机正时皮带、水泵以及张紧轮的更换，针对10万公里左右的车辆来说，我觉得正时皮带的更换才是重中之重，正时皮带的损坏会直接导致发动机的损坏，而现如今车辆的正时皮带可以分为皮带式和链条式，皮带式的车型最好在10万公里的时候直接更换掉正时皮带、张紧轮以及水泵，对于绝大部分的车辆来说，皮带的裂纹根本无法通过肉眼来区分出来，所以只能按照里程数来选择直接更换，我们遇到的最容易断正时皮带的车型就是雪弗兰景程和科鲁兹，10万公里左右断掉的概率非常的高，一般更换正时套装的费用在500元——800元不等。

至于链条式的发动机，如果车辆没有出现发动机故障灯点亮，没有显示故障码内容为凸轮轴故障的话，那么就一直开下去吧，没必要刻意的去进行正时链条的更换和保养。

6、三元催化的清洗和保养，在我看来三元催化的清洗简直就是伤车，众所周知，三元催化中存在的都是一些贵重金属，化学药物的清洗只会导致这些贵重金属元素的流失，除了能给商家带来更大收益之外，三元催化的清洗只会加速三元催化的损坏，如果车辆尾气不合格的话，咱们倒是可以死马当活马医，尝试清洗一下三元催化，如果车辆排气完全没问题的话，我建议大家最好不要尝试清洗三元催化。

7、更换火花塞，火花塞这个配件属于可换可不换的配件，以我维修过的大部分车辆来说，火花塞起步可以使用超过10万公里，后换的火花塞在使用效果和寿命方面还比不上原车火花塞，最主要的问题是即使火花塞出现故障，最多就是点亮发动机故障灯，车辆加速无力，此时我们再去更换火花塞也完全不迟，这既不会影响车辆，也不会危害到驾驶安全。

8、助力油，现在很多车型都已经升级到了电子助力，完全不存在更换助力油的说法，而针对一些液压助力的老车型来说，我们只要保证不缺助力油就好了，缺少助力油的时候，车辆不但转向费力，还会出现咯吱咯吱的异响，此时我们及时补充就行。

9、轮胎调位、四轮定位以及动平衡的检查，我之前遇到过很多客户，车子刚买来没两年，就非要做四轮定位，其实这个时候是完全没必要的，四轮定位主要是解决车辆吃胎和跑偏的问题，所以日常的检查完全就是乱花钱。

而动平衡的检查主要是为了避免车辆高速（90km/h-120km/h）行驶的状态下出现方向盘抖动的情况，没必要刻意检查，出现问题再做也不迟。

轮胎调位，其实轮胎调位是针对一些吃胎严重的车型进行的，一方面是为了均匀磨损四个轮胎。另一方面则是检查轮胎是否会继续吃胎的，但是如果非要轮胎调位的话，一定要再次进行轮胎动平衡的校准。

10、电瓶的更换，因为电瓶最好更换，所以电瓶也是商家牟利的一种方式，一说起电瓶检测，十个有九个测试完之后都会显示电瓶寿命过低，需要及时更换，而对于车主来说，只要车辆在启动过程中没有出现启动延迟的感觉，就完全不需要更换电瓶。

如果车辆出现亏电或者无法着车.的情况，我们可以先将车辆搭着火，然后行驶半个小时以上在熄火，如果车辆能够正常着车，则证明车辆的蓄电能力正常可以继续使用，反之则可以直接更换。

11、清洗节气门，如果节气门脏污卡滞的话，车辆仪表会的故障灯会点亮，并伴随着怠速不稳或者怠速过高过低的情况，其实清洗节气门不必可以等到大保养，日常小保养的过程中我们可以带着清洗一下。

重点：节气门最好拆下来清洗才能彻底干净，主要是因为节气门最脏的地方是在进气支管的那一面，我们直接能看到的只是节气门外面的翻板，所以如果不拆来洗的话还不如不洗，清洗节气门一定要选择专业的店家，主要是因为现在很多车型清洗节气门之后都需要重新学习，否则会出现怠速不稳的情况。

12、清洗喷油嘴和发动机积碳，先来说喷油嘴，喷油嘴的雾化效果直接决定了车辆发动机的燃烧效率，所以在大保养的时候，将喷油嘴一个个拆下来清洗还是非常有必要的，唯一需要注意的地方就是喷油嘴在拆装过程中一定要保证密封圈的完好，避免出现渗油的情况。

至于发动机积碳的清洗，完全就是交智商税，主要是因为市面上所谓的干冰清洗积碳以及核桃沙清洗积碳等等，只能清楚发动机活塞和气门表面的积碳，但是活塞工作过程中最重要的是活塞环，这个位置和发动机缸壁直接接触，完全没办法清洗，所以一旦出现烧机油的现象，不更换活塞环，仅仅靠清洗积碳是完全没用的，而对于气门来说，最重要的地方就是气门边缘和缸体接触面的缝隙大小，而这个地方也是无法清洗，所以总体来说发动机积碳的清洗属于多此一举，对于很多城市用车，按时保养，汽油选择大加油站的车主来说，发动机产生的积碳几乎可以忽略不计，偶尔高速拉拉就能直接排掉了。

13、刹车片的更换，对于大部分的车辆来说，行驶里程和时间并不能作为更换刹车片的依据，绝大部分的刹车片上面都有报警安全线，当刹车片磨损到安全线的时候，车辆在行驶过程中或者刹车的时候，会持续的出现刺耳的啸叫声，此时需要及时检查并更换刹车片；而对于一些高档车型来说，刹车片上都装有刹车感应线，当刹车片磨损到安全线的时候，车辆仪表会直接提示更换刹车片。

重点：对于大部分的车型来说（尤其是朗逸），在秋冬季节且有露水的早上，或者洗完车下过雨之后，踩刹车都会有啸叫声，此时并不是刹车片磨损到位导致的，而是因为刹车盘上有水，水汽在摩擦蒸发过程中发出的声音，一般行驶一段时间之后不再发出声音都属于正常现象。

总结对于车辆的保养，其实咱们车主没必要刻意地去关注自己所行驶里程数的多少，还是那句话——日常多检查胜过勤更换，对于我们每一位车主来说，每一次的常规保养就是一次大保养，该检查的地方细致的检查，该更换的地方直接更换，其实并不存在所谓的大保养，大保养更多的是商家用来诱惑消费者花钱的一种手段，所以各位车主还是要擦亮双眼！

公司车，除了方向盘不换，其它都得换；私家车，除了机油正常换，其它的可换可不换。同样10万公里，开车习惯对车的影响巨大，奉劝各位不要被忽悠！

车如老婆，原配最香，新的可能还没原厂的好。

说件真事，关于女司机的！

我前东家，公司给总经理配了一台奥迪A6L，开了3年就有10万公里，但这车基本成了他家的“私家车”，准确说成了总经理老婆的“出租车”。最后公司把这车卖了，落地价12万，因为公司修怕了。

懂车的人会说，12万的奥迪A6L给我来一打，有多少收多少！

只能说键盘侠太多，不看车况敢收车的人，我佩服您。

据总经理的司机说，这辆奥迪A6L几乎隔几个月就要大修一次，只要总经理老婆开它绝对会出问题。

雨刮没水，强行刮玻璃的鸟屎，最后把雨刮电机烧了。

油不加满跑长途，油箱见底还在猛加油，最后拉缸。

开会开得好好的，总经理接一个电话，司机就出发了，原来是奥迪撞了别人的车。

……

总之，这辆奥迪硬是开出出租车的味道，关键出租车司机技术可以，车耐造，而总经理老婆技术不行，开车还很废。

奥迪隔三差五大修，引起总部审计的注意，因为再这么修下去，都可以买一辆新车了，最后把它卖了，一个广西的接盘侠买走了，也许他觉得捡到便宜，但这车送给我都不敢开，隐患非常多，修不起。

回到问题本身，开10万公里，如果不换车，哪些零部件要换？

按保养手册有不少东西要换，更别说4S店为了利益最大化建议你更换的零配件，如果不换他们会说：可能危及生命！反正不把你吓到，誓不罢休。

关于这个问题我们换位思考下，大家就懂其中的道理：

第一，为何车企建议按保养手册更换？

在他们看来，有些零配件跑10万公里，尽管还可以使用，但遇到开车习惯不好的，安全隐患大，所以在更换易损件这块，就是宁可信其有不可信其无，不让车主在换车前出问题，毕竟多少会影响品牌声誉。

第二，为何4S店/汽修店，建议更换？

无利不起早，就像男人尿分叉的时候，医生建议换 肾一样，大家自己去体会。

第三，为何我们车主不想更换？

要么不懂车，要么就是穷，前者容易费钱被忽悠，后者容易废命。

对于10万公里的车，最好套个时间，如果是3年跑10万公里，而且是自己的私家车，那么正常换机油就可以。如果是10年跑10万公里，那么车上的橡胶制品就要注意检查了。如果是20年跑10万公里，那么你还是换车吧，因为车不是开坏的，而是停坏的。

那跑到10万公里，到底该换哪些零配件？

说个简单的方法，对着保养手册做减法错不了。比如“5油4滤3水” 要看，损耗件且影响行车安全要注意，如轮胎、电瓶、刹车片等要检查。

关于保命的零配件，换！第一个：轮胎！不换就是玩命！

轮胎跑10万公里和停1年，哪个危害性大？

很多人以为，轮胎是磨损件，只要开得少，就可以延长使用时间，实际上这种认知是不科学的。

跑10万公里，轮胎也到了极限使用期，稍有不慎就会爆胎，还可能车毁人亡。

而停1年，看似轮胎没有磨损，实际上危害会更大，因为轮胎长期一个点受力，再加上风吹日晒，轮胎的侧壁会承担过多负担，久而久之会有裂纹，甚至破裂。这也是为何很多车长期罩着车衣，轮胎没气的原因。

而根据保养手册，轮胎的使用周期是5年或者5万公里。

这个是轮胎企业给轮胎设定的安全红线，对于不懂车的人就是一个提醒，但现实中，很多人别说跑5万公里，有些跑了10万多公里也没换过胎，而跑7-8万公里的占绝大多数。

从节约成本考虑说：一条轮胎跑10万公里确实够本了，如果开车习惯好，只跑市内道路，那么再开了几万公里也是有可能的。

从安全角度考虑：如果轮胎开到10万公里还不更换，只能说车主内心强大，也是拿生命在开玩笑。

对于轮胎，只要过了5年或者5万公里，可以不急着换，但开车前要检查下轮胎，确保没有鼓包、裂纹、割伤或者扎钉再开车，一旦有异常，能修则修，修不了要尽快更换。到了10万公里，还没换过胎的人，你还是换下吧，钱可以省，命省不了。

第二个：刹车片！不换就是玩夺命飞车！

货车司机最怕什么？

有人说经常跑长途的货车，最怕小车乱穿，最怕疲劳驾驶，这些没错，但货车司机最怕长下山坡路，容易刹车失灵。

而控制刹车的核心就是刹车片！

我第一辆车就是5万公里换的刹车片，大家可能会说我人傻钱多，实际上跟我开车习惯有关系。

那会刚开车，油门、刹车没有感觉，一搞就是猛踩油、急刹车，对红绿灯读秒没有距离感，一搞油门加上去以为能过灯，结果开到黄灯一个急刹车，连修车的师傅都说我：“是第一个在5万公里换刹车片的女司机，车不是这么开的。”

有些老司机开玩笑，一辆车开到报废都没换过刹车片，真有可能，因为他们都是靠发动机的行使特性来制动刹车，说白了缓起步、慢给油、松油门。

而对于普通司机来说，一辆车跑到10万公里，刹车片一定要检查下。这个肉眼能看出毛病，另外还可以通过刹车片磨损的声音来判断。

总而言之，车子如果刹不住，那问题可就大了，在市内是赔钱，高速可就赔命了！

第三个：正时链条（正时皮带）！不换，发动机等着报废！

如果是正时链条，只要正常保养，不缺机油，一般开到报废也不会断。

如果是正时皮带，开到10万公里一定要换，尽管到了这个公里数不会马上断，勉强还可以跑2-3万公里，但只要断了，轻则只用换正时皮带（也不贵），重则会损坏发动机内部的气缸和气门，到时候不光换正时皮带，还要把发动机拆下来修，那费用就大了。

是正时皮带的车，就不要去碰运气，因为这个东西说断就断了，毕竟它是损耗件，多跑几万公里，看似省钱省事，一旦断了，车子直接趴窝，如果在高速上，就算安全停下来，叫拖车费的钱够你把正时皮带换到报废。

‬关于保车的零配件，有征兆，就换！第四个：电瓶！用车的时候打不着，别人搭电还得给钱！

有次我出差半个月，车一直停在小区，等我回来要开的时候，车就是打不着，当时也不知是电瓶亏电，第一反应找4S店，结果别人说当天没有救援车，没办法我只能去附近找汽修店，把情况简单一说，人家说可能是电瓶亏电，说可以看看。

等师傅一瞧一打火，就是电瓶亏电，然后用他用备用电瓶，三下五除二就修好了，我说多少钱？他说50元，我正准备给他钱的时候，问了一句，这以后不会又亏电吧？

他说，电瓶有3年多了，长时间不开可能还会亏电，由于担心下次又打不着，我就说换一个新的多少钱，他说这型号电瓶400元，我说换新的，他就回店里又取了一个新的，还说如果我的旧电瓶给他，那50元搭电费就不收，我就把旧电瓶给他了。

大家觉得3年的电瓶有必要换新的吗？

跑10万公里，普通司机一般最少开5-7年，如果之前电瓶一直没有更换，那这个里程数就要小心了，搞不好开出去是好的，吃个饭回来就打不着。

其实电瓶亏电是有征兆的，当你开火的时候，感觉那个车要“喘气”好几下，像是差一口气一样，这就是电瓶亏电的前奏。但新电瓶装上去，一打火那个劲就足一些。

当然动手能力强的司机，完全可以在车上备一个电瓶线和备用电源，这样也不用求别人。

第五个：火花塞！

去4S店，可能3万公里大保养他就建议你换，但是有的车主开10万公里也没有更换过火花塞，所以这个问题不好定性。

很多车主都是车打不着了才记起要换火花塞，实际上大家要注意，大保养的时候最好让师傅检查一下火花塞，这玩意要么没事，一有事里面就会积碳，一般一个周期5万公里就要换了。

第六个：变速箱油！

说到油，大家对于机油是换得最频繁的，然而对于变速箱油很多人不知道这是做什么用的。

不知道变速箱油可以理解，但是变速箱，可是燃油车的核心，坏了就麻烦了。目前变速箱分AT、CVT、和双离合，而这些机械零部件少不了油的润滑

保养手册说的：AT变速箱换油不超过10万公里；CT和双离合不超过6万公里。

可现实是，我有些朋友开了十几万公里也没见他们更换，关键也没有出什么问题。最不可思议的是，我堂叔开出租车，一辆车开5-60万公里都没换过变速箱油，只能说手动挡的出租车就是身板子硬。

关于变速箱油一直有争议，这个大家结合自己的车况来判断要不要换。

如果换挡的时候有卡顿，操作不是那么顺溜，且公里数突破10万，那么变速箱油可以考虑更换。

‬关于省钱的，这个东西不要随便换！全车润滑油！液！

保养手册说：润滑油、刹车油、冷却液到了3-5万公里就要换！

实际上这种东西开到报废都不用换！

换润滑油、刹车油，可以说就是交智商税，大家自行去体会。

‬汽车开到10万公里，那些零配件要换？这里做个总结：

一定要换的：轮胎、刹车片、正时皮带、机油和三滤。

视车况选择性换的：电瓶、火花塞、变速箱油。

不要换的：全车润滑油、刹车油、冷却液。

‬结束语！对于老百姓来说，买辆车不容易，养辆车更不容易，车不开怕放坏，开多了零配件又得费钱更换，否则伤车不说，还可能有安全隐患。

但是：不要把车看得像个宝，它也没有那么脆弱，越在意，越像“林妹妹”。