看了看其他人的都是广告，还是我来说吧。

新款Q5继承了Q7的设计风格，单体式六变形的全新水箱护照，让人觉得高端时尚，保险杠和尾翼等的Sline外观，给整车加分不少。

矩阵式MAtrix的LED极光头灯组能感知周围车况，主动的调整灯光角度等。如此奢华的外观加上原本就很优秀的操控，设计，质感。新Q5再次进化，完美继承Q7，清晰明确的时尚轮廓，精致的光线设计，开出去绝对与众不同的风格和气势。

奥迪不主张车身的摺线设计，这样太复杂了。引擎盖左右两侧合二为一，美感而又精密，奥迪的细节之处就在此。

豪华时尚，肩线上扬的角度，保险杠的装饰条，灯具，镀铬的窗框，一切都是如此完美。

说了这么多我们再来看看内饰。

顶级真皮，高规格隔音玻璃，LED氛围灯，一切如此美好，坐在车里非常安静。大量的水平线条，开阔的视野，还有什么有如此的享受呢？

全新的Q5还加长轴距到2820mm，宽阔的空间，一家老小出门都不成问题。后座椅还可以选配前后滑移，5人模式有550L以上的后箱空间，倾倒座椅能扩充到1500L以上。8.3寸中控，12.3全尺寸仪表，中文导航，手写板，10声道音响，360度的全视角显影，全景天窗，自动停车，爽前座四项电动腰靠。半自动的ACC主动式定速巡航控制。

奥迪 Virtual Cockpit全数码虚拟座舱。12.3的LCD屏幕能够自动做出变化，车速，导航，通讯。车内正中央的MMI Navigation plus多媒体系统是所有行车讯息的视窗，而且还可以触控的噢。

电动全景天窗，操作简单。

再来说说操控。轻盈稳健这不可能的任务在Q5上统一了。不等厚钢材与无胶条接缝钣件、激光焊接等技术。S-tronic 7速双离合变速箱加上TFSI四缸涡轮增压汽油引擎与quattro ultra智慧型四轮传动系统，最大马力为252hp/5000~6000rpm。

总结起来就是全方位无死角，运动，豪华，各方面无懈可击。quattro ultra智慧型四轮传动系统自动监测地面，宛如人工智能一样。

个人觉得，Q5值得拥有，一定是不错的选择，买过一定不后悔。

「奥迪Q5·L」价格下探是必然结果-设计水平见仁见智内容概述：

奥迪Q5L基础参数Quattro ultra平台特点解析奥迪汽车的精髓是什么？通过这一问题的解析即可准确分析「2020款·Q5L」的真实水平。相信对Q5/7系比较熟悉的用户或汽车爱好者，被吸引的主要因素首先是沉稳的设计，老款Q5比较内敛也比较饱满，这是欧系汽车的风格。

而老款Q7更是很有气质，作为非德系品牌粉丝也一度使用过Q7；这台车比较符合商务人士的审美需求，但是新款Q5/7真的是过于放飞自我了，其中Q5的设计感可以说不是一般的差，基本就是“Q3-Plus”的水平，松松垮垮没有质感客观。（个人观点）

图1：老款Q7

图2：老款Q5

图组：新款Q5L，车身尺寸为4753*1893*1659，轴距2908mm；加长之后仍旧不算足够大的B级车，但五座布局的驾乘空间还算不错，设计感如何自行体验吧。

精髓·托森Quattro奥迪汽车真正走向第一阵营是在上世纪80年代中期，也就是Quattro四驱系统装车之后；在此之前与之后的相当长的阶段中，奥迪的内燃机技术并无亮点，变速箱同样受制于人。在德国汽车联盟以大众汽车领头的阶段中，88年与一汽合资才真正的走向第一阵营。

所以装备美国格里森「托森式差速器」的四驱系统才是真正的精髓，除此之外奥迪品牌则只有设计优势，那么这套四驱有什么不同呢？

知识点：普通差速器的功能是保证汽车可以正常转弯。由于四个车轮的转弯半径全部不同，但是车轮的周长是完全相同的；那么在转弯时四轮需要在不同的长度内完成汽车的转弯动作，唯一的方式就是以不同的转速运转，以达到“差速·使行驶距离产生差值”。

差速器正是用于为车轮转速进行差速，基础为智能调整往两侧车轮分配动力的大小；基于的是汽车转弯时车轮滚动阻力（滚阻）的差值，滚阻大的车轮等于半轴的运转阻力大，差速器就无法为其分配过多动力，于是其转速就会变慢；反之滚阻小的车轮获得更多动力，转速快则行驶距离长，这是开放式差速器的功能，而托森式差速器正好相反，参考下图。

「分动箱·托森差速器」是为前后桥分动，参考上图，前轮如果在湿滑路面上则滚阻小，普通差速器就会为其分配很多或绝对动力，结果则是前轮必然打滑；后轮没有动力而停转，车辆也无法脱困了。

而托森结构可以通过特殊的扭矩感应而反向分动，为滚阻大的后轮分配多的动力则车辆可以稳定前行，前轮获得的动力少则不会轻易打滑。当然反之后轮在湿滑路面，前轮有抓地力也能实现“前多·后少”，只补过前轮最高比例是75:25，后轮抓地大则可以达到15:85的比例，这就是托森差速器的魅力，对于轿车可以让公路操控的极限大幅提升，对于SUV而言则是可以越野，但是新款Q5L不用这套系统了。

降级·Quattro ultra全新Q5L虽然仍旧使用纵置平台，但是分动箱集成的是「湿式·多片式离合器限滑差速器」；这种限滑结构的类型可以分为两类，能力差异是非常大的。

依靠湿式多片离合·压紧分动依靠电机机械锁止·稳定分动绝大多数车辆使用的都是第一类，从15万级的荣威，20万级的哈弗，30万级的福特到Q5L基本如此；所以这种结构的等级显然是不够高的，单纯依靠离合器压紧实现前后传动轴以50:50的比例分动，长时间高负荷运转容易出现高温的问题，脱困能力相比机械锁止限滑差速器，以及托森差速器都有巨大的差距，至此Q5L基本不再有越野，甚至非铺装路面的稳定脱困能力了。

重点：纵置四驱车辆以两驱节油模式驾驶时，2H基本都是后轮驱动，相比前轮驱动会有更理想的操控感，车辆的失控极限也是会偏低一些的。

然而「Q·ultra系统」在正常驾驶时是前轮驱动，显然驾驶感受不如竞品的后驱；同时纵置发动机采用前驱模式，动力需要通过锥轮“转个弯”后才能传递到前轮，动力损耗不见得会比用后驱更低，所以奥迪的新款四驱平台真的是有些看不懂，似乎除了制造成本低一些以外，没有其他的优势了，这就是新款Q5L的真实水平，其面对的竞品是什么水平呢？

只需要参考两台车：Q5L指导价38.78-49.8万，实际重合的竞品有以下两台。

1：新款长安福特探险者，车辆采用纵置后驱与四驱平台，驱动系统看似与Q5L相同但两驱为后驱；发动机采用的2.3T野马同款机型动力充沛，重点是变速箱匹配的是10R80-10AT手自一体，综合品质包括换挡速度与传动效率都不输DSG系列双离合。

那么这台标准中大型SUV是不是性价比更高呢？指导价也只是在30/40万区间。

2：品牌价值选项可以参考路虎发现5，这台车巨大的价格调整幅度通用重合了Q5L；2.0T选项全时四驱加上地形反馈系统，脱困能力是超越Q5L的。

3.0T选项的全时四驱分动箱有差速锁，同时还可以选装后桥差速锁，越野能力要超过一般的越野车，但承载式车身还是与城市SUV相同。英杰利的发动机水平不比EA888逊色，采埃孚的8AT也是有优势的。与这些车对比一下吧，也许奥迪的SUV真的没有什么吸引力了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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