对一汽红旗来讲，这个问题应该是生死攸关的问题，也是徐留平和一汽领导们每天都要思考的问题。

看到很多媒体对这个问题的基本看法是持否定态度，有的人说红旗是扶不起的阿斗，有的人说红旗是烂泥上不了墙，还有的人对红旗车破口大骂。当然，这些人都是恨铁不成钢的一种发泄，是可以理解的。

红旗做为一款让国人珍爱的车，早超跃了单纯的汽车概念，因为红旗车是中国人自力更生奋发图强的象征，是一面永远不倒的红旗，也是一座国人精神世界里的丰碑！然而，如今的红旗车却成了国人无奈的纠结。

新红旗以2008年立项，到2012年第一辆红旗H7下线并量产，到现在新款红旗上市整整十年时间，一汽人付出了巨大的精力和资金，但是换来的却是始终萎靡不振的销量和国人的痛骂和指责！有人用沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春形容红旗车的尴尬处境，红旗似乎走进了死胡同，开始了令人恐怖的又一次死亡循环。原因到底出在哪里，怎样让红旗车真正的起死回生，长成一棵参天大树，业界高人基本莫衷一是，有的媒体甚至讥笑嘲弄落井下石而后快。国资办更是急火上房的将徐留平空降一汽，希望徐留平能激流勇进，救红旗于水火！

徐留平深知红旗车对一汽意味着什么，执掌一汽半年，估计徐总的脊梁骨会时时冒股凉气，也许来一汽之前他就把不成功便成仁的信条刻在了心底，更何况中国还有置之死地而后生″的至理名言，当成功的信心爆满，新官上任的三把火立刻燃起，人力，物力，技术全面重新配制优化，一切为红旗车振兴让路! 何等的魄力，这就是改革型企业家应有的风范！

在掌声最热烈的时刻，徐留平趁热打铁。2018年1月8日，全世界汽车界的目光聚焦在中国北京人民大会堂中国第一汽车红旗品牌战略发布会，会上徐留平慷慨激昂的向全世界宣布了红旗品牌的新高尚精致理念，并对未来几十年内红旗品的规划发展进行立军令状一样的量化和笃定。绝对的大手笔！

同时，为了向世人展示一汽坚定不移走改革之道，锐意创新，摆脱红旗车在国人心目中的旧形象，与过去彻底决裂的决心，特意发布了一款充满神密色彩的概念车雕塑和重新设计的红旗车标，哇，掌声，经久不息的掌声！

仿佛红旗车的春天就在眼前！

当掌声消失，繁花落尽，人们似乎感觉到什么地方不对劲？很多业内精明人士，则毫不客气地对红旗车的未来发展战略进行了抨击，指出徐留平玩的和徐建一是一个套路，老子天下第一！徐留平不但给红旗挖了个坑，也给自己挖了个坑！纵观整个发布会，弥漫着一种高高在上的浮躁气氛，高堂之上高手高人纷纷登场，红色的高脚杯似乎早已把成功定格，高高飘扬的红旗被淹没在一片火红的围巾中，徐留平高调的发言让高兴的人们群情激动热泪盈眶。

很多人不明白徐留平这是要干什么？难道他不知道当初徐建一把红旗定位官车而遭国人诟病吗？难道他不知道正是把红旗车定位官车而惨遭失败吗？非也！但是如此这般拔高红旗车难道不担心曲高和寡的冷落重蹈徐建一覆辙吗？也许徐留平根本没想那么多，他只知道在他红旗品牌的战略全局中，非常需要这样一场发布会，因为这场发布会才是红旗品牌稍息之后真正的齐步走，也可以说是徐留平口令下的齐步走。虽然表面上是在说红旗，但徐留平也为自己在一汽的指挥权加上了一块压仓石！

看过发布会的人大概都感觉到了政治气味的浓重，如此高大的发布会透露的信息都是人为刻意营造的，徐留平需要，红旗车更需要，没有政治色彩的红旗车还叫红旗车吗？举起自主品牌崛起大旗的徐留平也需要政治色彩的庇护并去说服他人让路，可以说徐留平为红旗品牌的崛起已无所不用其极！

抛开发布会，我们可以给徐留平出一个问题，当年桑塔纳和奥迪都是官车，然而老百姓都以拥有一辆所谓的官车桑塔纳或奥迪而自豪，那为什么到红旗这就不行了呢？是老百姓不愿意买吗？是老百姓买不起吗？不管徐留平的答案是什么，相信老百姓都有自己的答案，除了一汽大张旗鼓的给红旗的官车定位造成了老百姓的逆反心里，最根本的原因就是红旗本身产品力弱，使用质量不尽如人意，服务质量令人担忧，而一汽坍塌的企业形象无形中加剧了钢需客户的不信任感。

当年，徐建一信心满满的把对手直接对准了奥迪，没想到被对手干的头破血流，一败涂地。相信徐留平对这些心知肚明，然而他不但不面对这些现实去亡羊补牢，反而一味去追求红旗品牌的豪华高档和政治色彩，加强红旗品牌的象征意义，使红旗车不是官车的官车，只有有钱人才能坐的起的车。那么红旗品牌的前途只能是凶多吉少，徐留平让红旗品牌重新绽放也就成为一句笑谈！

不知道题主问徐留平放李书福的大头照干什么，先给你一个结论，红旗能重新绽放，但是依旧有很长的路要走。

首先我们来了解一下徐留平，在入主红旗之前的2006年，他主要在南方工业就职，在2006年后他开始入主长安，最大的成就是把长安集团整体上市，看看现在长安汽车的销量就知道他对于汽车是很有一套的。

在2017年8月，他入主一汽集团并担任董事长，从某种角度讲，徐留平的到来为一汽红旗都带来了希望。他决意大刀阔斧对红旗加以改革，不过套路和其在长安基本上是一样的。

徐留平对国内汽车市场的认知是很深刻的，首先轿车和MPV的增速在日益减缓，而SUV的增速在不断增加，而且SUV的利润要比轿车要高许多，长安目前产品线也是SUV销量大幅靠前，但是也会兼顾轿车市场，比如长安推出的全新家族式前脸的睿骋CC和逸动。

然后是市场的年轻化，年轻人成为主力军，这就使红旗未来的产品方向就是体验式的、颜值的、互动的、共享的汽车，而且新能源、智能网联成为发展大趋势，只有智慧汽车才能满足智慧城市、智慧交通的需求。

随着换代红旗H7上市，红旗的变革已经开始了。在红旗品牌战略发布会上，徐留平详细阐述了红旗复兴的必经之路，首先红旗确定了全新的车标，虽然有人戏称红酒瓶，但确实比太阳花车标要年轻不少，而且传承了红旗的立标经典。

同时确定红旗的产品规划和布局，未来将推出4种车系，分别为L系、S系、H系、Q系，按照红旗的说法：L系为新高尚至尊车；S系为轿跑车；H系为主流车型；Q系为商务出行车。

最符合大众需求的H系则有运动型中级车H5、中大型车H7，中型SUVHS5和中大型SUVHS7，能看出这个框架完全是学自大众汽车，豪华的途锐、辉腾，轿跑车CC，主流迈腾、途观，商务迈特威。

所以能看出红旗的战略布局是完全正确的，但是汽车市场需求的本源在于车的质量和性价比，之前的红旗在设计制造和销售领域上都是很糟糕的，H7年销量数千台，研发成本却高达105亿元。

因此如果红旗能在研发领域下大成本，坚持正向研发，严把质量关卡，红旗一定能重新绽放，因为红旗本身的产品力是很高的。

不过据说H5仍旧使用阿特兹底盘，我只能说要想成功还得步步为营。

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