其实总的来说，康明斯发动机引进我国三十多年来，在广大有经验的老司机眼中评价不咋地。不知为什么国内很多厂家还在扩大继续生产。做为资深司机的体会，康机总体不如我国产的玉柴，潍柴，锡柴。感觉最深的是康机动力不足，爬坡象涡牛，油耗高，小毛病多，发动机个头大，配件贵。相对应德国的发动机在国人实践中好过康机。象大连发动机厂和德国道依次合作生产发动机，在广大司机中口碑很好。最明显的例子，解放牵引车(用锡柴)销量好过东风天龙牵引车(康机为主)。究其原因主要是广大司机对康机不感兴趣。至于个别道行较低的司机说康机好，笔者认为一种是不了解其它发动机的优越性，另一种是一些美国的铁杆汉奸在乱说，这些行为实在是误导新入行的司机。夲人的观点来自实践，建议新入行者，多听听资深司机的呼声！

航空发动机的风扇叶片、压缩机叶片和涡轮叶片看起来差不多，有什么差别？

航空发动机的风扇叶片、压缩机叶片和涡轮叶片看起来差不多，其实它们是有很大区别的。

风扇叶片就像电风扇的叶片一样，是直接可以看到的，风扇叶片在高速旋转的时候，用来收集

发动机周围的空气进入发动机内部做工，所以风扇叶片并不需要太大的耐高温特性，但是却是叶片中个头最大的。

航空发动机内部是压缩机叶片

，它的排列顺序是从前到后越来越短、越来越密，最前面的压缩机叶片最长，只有十几片，最后面的压缩机叶片最短，有四十多片，就这样越往后空气压缩的压力越大、温度越高。最后面压缩机叶片压缩后的空气温度要大于100度，为了要保证航空发动机持久的稳定性，因此压缩机叶片必须是耐高温高压材料。

当压缩的空气进入燃烧室，压缩后航空煤油混合燃烧所产生的热空气温度更高、压力更大，这些热空气再往后走，就带动燃烧室后面的涡轮叶片转动，涡轮叶片再带动前面的压缩机叶片转动，此时涡轮叶片却要耐受2000多度的高温高压，涡轮叶片只能利用钛合金新型材料制造。

由于航空发动机太过于复杂，我只能知道一些基本原理，也不敢胡乱描述具体细节，免得误导光大军迷朋友们，就只能跟大家介绍一下叶片的区别，谢谢大家的支持！