我的回答是：能做，因为我现在就是一个人在做。我的西瓜号有记录。

我的模式是wordpress+tiktok+无货源模式

wordpress是承载用户下单

tiktok引流

无货源保证我前期能低成本运营。

如果wordpress自己不会，淘宝找一个 1000元以内就能给弄好

tiktok不会，可以关注我的账号，里面有教程。

以亲身经历分享，不吹牛皮不忽悠，希望让大家有所启发、少走弯路。

扎心提醒：不论跨境的营销号如何鼓吹“跨境多么好”、“跨境多么妙”，都得沉下心去了解、观察、思考、实践。否则，很容易变成韭菜。

先不论疫情，就单是跨境与国内电商而言，跨境对新手更不友好；在游泳池，你都游不好，时常呛水，你却还想着去波涛汹涌的海湾去冒险冲浪。

你告诉我，你喝了多少这是？

我也有跨境，东南亚虾皮、欧美亚马逊，在这场疫情下“影响惨重”。海关问题、国外快递问题等等，相对于国内电商而言，跨境更惨。

不信邪的，找当地的跨境公司求职，待一两星期，就知道了。

国产汽车在外国销量如何？

国产汽车出口海外表现还算不错，虽然和内销的销量仍旧有很大的差距但也意味了国内汽车走出国门和一线品牌有竞争的实力。不过现实情况是商用车占比大于乘用车，这点还是不容乐观的。

自主品牌汽车出口的车型可能知名度最高的是长城、长安、江淮、奇瑞等乘用车品牌，然而一些名不见经传的小品牌实际表现也很强力，比如看似在生死边缘的力帆、东风小康等，这些车型也是在海外比较热销的。

其次还有吉利英伦Tx系列，这台车在英国作为出租车普及率挺高，车型从纯燃油的组装车到现在发展为TX5插电式混合动力汽车，在英国的售价折合人民币超过32万元，这也算是为国产车争光了。

然而这些乘用车里大部分还是以廉价车为主，输出的地区也是经济欠发达地区，客观的说这些车的品质不高但能被接受还是因为消费能力较差而已。

真正出口且能获得好评的品牌还是以商用车为主，比如中国重汽、东风、江淮汽车、郑州宇通客车以及比亚迪商用车，这些中大型客货车才是展示中国汽车工业实力的车型。

其中客车领域能进入发达地区的车型以比亚迪纯电动/增程式混动大巴为主，出口50个左右的国家和地区其中包括欧盟、美国、日本的发达国家，在英国的电动大巴保有量里比亚迪大巴占比超过一半，重点是这些大巴出口的价格远远高于在国内销售的价格，这点还是挺良心的。

国产汽车还有很长的路要走，虽然现在的技术发展部分企业已经有和国际接轨的水平，但数十个品牌上百个独立系列里技术还是良莠不齐的，整体水平仍旧和国际一线企业有一定差距。现在已经走过了师夷长技以自强的阶段，沉心研发能反制外国汽车品牌应该不需要很长时间了。个人观点，仅供参考。

随着我们国家的工业制造水平的不断提高，我们的国产车做的也是越来越好，虽然相比国外品牌还有差距，但我相信每个消费者都能切身感受到，这种差距越来越小。而且有些国产车现在在国外也逐渐有了当地的市场份额，比如：

吉利汽车

吉利是较早进入外国市场的中国品牌，2014年全年吉利汽车海外销量59721辆，占总销量的14.3%。在国内畅销的吉利帝豪，在海外的口碑和销量也不错。国产帝豪EC7的出口车型，起售价在1万英镑左右（约合人民币9.9万元）。相比国内1.5L排量6万多元的售价，贵了1/3。

长城风骏:

长城风骏皮卡，连续14年保持全国销量第一，市场保有量70万辆，出口并热销100多个国家和地区，连续10年成为中国汽车出口额第一。早在2011年利比亚内战期间，风骏皮卡就被大量使用，甚至被命名为“利比亚战车”。并与丰田、福特一同荣膺“世界三大皮卡”了。一同经历的恶劣环境的考研，这款中国皮卡之王在北非受追捧的程度可见一斑。现在，风骏皮卡在非洲的畅销已经打破了日本轻卡对非洲皮卡市场数年的垄断。

其他如奇瑞、力帆、东风小康、哈弗也都在国外市场有销量。

虽然这些车型在外国卖的不错，但也仅限于第三世界及经济不发达国家，但相信假以时日，我们的汽车也会和欧美日汽车一样，会逐步占据世界汽车市场的。