上汽大通D90-Pro，这台车会是哈弗H9的噩梦！硬派SUV或准ORV的选项越来越少，原因为柴油发动机的生存空间越来越小，想要满足最高的【6-B】排放标准也有很高的技术难度；面对这些排放不达标的优秀柴油越野车只能望洋兴叹，比如牧游侠、撼路者等等。曾经依靠绿静2.0T-420N·m的柴油机实现超大扭矩的“拔河冠军”哈弗H9也深受影响，这台车的新款至今还没有柴油动力版本，高油耗的汽油版造成了销量的下滑；然而在这一节点D90狠狠的补了一刀，先看这台车的发动机吧。

1：D90搭载的是上柴π系列2.0T双增压柴油发动机，技术包括博世2000bar高压共轨供油系统，以及霍尼韦尔的增压器。通过这些技术该发动机实现了160kw的大马力，同时有高达480N·m的峰值扭矩，这已经有Ranger-3.2T直列五缸柴油机的动力水平了，对标H9的绿静双涡轮机也有20kw/60N·m的领先优势，发动机确实很有吸引力。

2：与π系列发动机匹配的变速箱是采埃孚ZF-8系列的8AT手自一体变速箱，很显然这是在对打哈弗H9，因为这台车使用的也是采埃孚的8AT。两大总成对比变速箱相同发动机领先，D90的优势还是很明显的；而且这台变速箱的控制系统实际是有些优势的，因为在M模式中变速箱不会自动升档，低速驾驶时高转大扭矩能持续输出。

3：非承载式车身结构是也有一定程度的升级，梯形的底盘有52%的超高强度钢，焊接采用激光MIG符合技术，这套底盘的抗扭刚度并不比号称强悍的H9差，比现款荣威Rx8也会有些领先优势，用来越野并不用有顾虑。

4：四驱系统采用了博格华纳N356系列的全新平添，扭矩容量提升20%能够保证动力的持续输出，放大之后的动力基本可以傲视同级别的所有硬派SUV和ORV了。重点是这台车的后桥差速锁使用了可以手动开关的牙嵌式差速锁，这要比荣威Rx8/H9等车使用的伊顿式差速锁使用体验更好，级别与撼路者的四驱系统属于同一高度。

其他如涉水喉与绞盘之类的配置也算是亮点吧，总而言之这台车的动力传动系统以及四驱系统有相当高的水平，目前是否有性价比只需要以价格决定。如果Pro版的真实价格会在25万左右，这台车则值得入手，供参考。

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去现场看到D90 Pro这款车，这里分享下我的个人感受。

车展现场摆放的是叫做越野版的车型，说销售是加了一个越野套装，从外观我们也能看出来，有了涉水喉、行李架、粗壮的轮眉，还换了18吋倍耐力蝎子AT胎，如果是玩越野，这套东西下来确实是节省不少成本，后期改的项目也变少了。

如果不是越野套装，那么其实外观变化相比于现款的D90就比较小了，本来以为只是普通的改款车型，没想到仔细一了解，还发现真不是这样的，这完全就是另外一台车。

打开发动机舱，发现这款车已经换了一款叫做上汽π的柴油发动机，一看数据比较吓人，最大功率是160kW、最大扭矩是480Nm，要知道这才是2.0T的车型，去看看五十铃的3.0T，才177ps，430Nm，3.0T还不如2.0T。至于说这么大的扭矩有什么用呢？平常来个房车出去自驾游肯定没问题，另外D90 Pro爬45度的坡也可以搞定，可玩性还是比较高。

进入车内，发现跟现款一个比较大的区别就是换挡杆变了，D90 Pro换了采埃孚的8AT，肯定是要比之前的6AT好不少的，对于越野出去玩，好的变速箱更加可靠，不容易出现过热保护。

D90 Pro也是带四驱模式的，这里推荐的是分时四驱，个人觉得分时四驱更有乐趣，驾驶员可以自己根据路况和习惯来调整，当然选择智能适时四驱则比较方便，也少操心。

车上还配备了JBL的音响，这一点比较小，但个人比较喜欢，音乐和路途一个都不能少。

这就是个人在车展上对于D90 Pro的一些见闻，第一印象还是不错，产品力也够硬，就看价格如何了。