其实这个问题要看是站在怎样的角度上去理解，如果作为买车时，关注的是德系品牌，恰恰是奔驰、奥迪，结合自己对奔驰与奥迪知识的了解，那奔驰出新车型，自然而然会联想到这是奔驰奥迪之间的一种竞争,但事实真是这样吗？如果当我们再深了解一些奔驰，也再深了解一些奥迪，也再深了解一些品牌车的历史发展，也许我们就会有一些新的理解，不在局限于这次出新车型是为了竞争。然而当我们继续阔宽一下我们的视野，会发现如果仅仅决策层是为了占领更多份额，去出更多新车型的话，必然将遵循万物守恒定律，有利有弊，影响的也不再仅仅这两个品牌。总之，关系是非常微妙的，我们可以再把思维再放大一下，会发现他们即使是竞争，也是很正常的，如同胞弟兄，这是成长中的乐事，成长途中不孤单。毕竟都是同出德系呀。如果我们能捋一下汽车的发展史会发现，正有了这些看似的竞争，汽车行业发展到现在才得以百花齐放，而这些在竞争中依然还强大的品牌们(也不仅仅局限在汽车品牌)，都值得我们去用一颗敬畏的心去理性对待。

奔驰推出新车型，是完善自己的产品线，提升产品的竞争力，覆盖所有细分消费者，奥迪是能跟随

奔驰E级销量不断下滑，除了芯片短缺外，还有啥隐情？

众所周知，奔驰E级是北京奔驰系列级别最高的国产轿车，奔驰E级在汽车市场的地位几乎是不可撼动的，虽然有很多负面新闻存在，但似乎并没有对它的销量产生什么影响。这个说来也是很奇怪的事情，那么多的负面新闻不可能都是空穴来风，但是销量为何那么高？

奔驰E级的直接竞争对手是奥迪的A6L以及宝马5系，不过连续几个月，这台奔驰旗下的中大型轿车，在销量方面始终呈现下滑趋势，2021年9月一共卖出8000多台，无法达到去年一个月13899台的水准，远远落后于宝马5系，尽管比7月、8月的成绩好看了一些。

那么除了芯片短缺，影响奔驰E级销量下降的原因又有哪些？

按理说，奔驰E级“断轴门”的风波未过，它完全可以通过加量不加价、下调价格等讨喜的做法来为自己挽尊，改善其在消费者心中的负面形象，但是被宠坏了的奔驰显然并不屑于这样做，它照样我行我素，不走寻常路，反正不缺买单的人。

最大的争议点莫过于外观，现款奔驰E级，设计风格更接近现款奔驰S级，无论是立标还是大标版本，大灯和尾灯都进行了重新设计，说得好听一些，是变得更加年轻时尚，但更多人认为，新款E级已经看不到老款E级那股沉稳大气的气场，尤其是倒三角的尾灯，显得有些小家子气，三四十万的C级这么设计无可厚非，四五十万的E级这么设计，就有些差强人意。

至于发动机，现款E级全系都采用2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率版本，同时取消了1.5T+48V的4缸发动机，北京奔驰这次对动力的改款主要是给入门车型换装了一台低功率的2.0T四缸涡轮增压发动机，而之前采用的1.5T+48V轻混的动力总成不在E级上继续服役了。

而在中大型轿车投诉榜单中，奔驰E级排名靠前，其中投诉率较高的问题包括轮胎爆裂、发动机异响，发动机正时链条及齿轮故障、转向系统异响等问题。

这几年，随着销量的节节攀升，奔驰也开始在国内摆起了架子，问题一个接着一个，维权的一群又一群，例如大规模断轴、断减震器、召回率高居国内榜首等等问题，还被央视点名要求尊重消费者。但奔驰呢？似乎根本没把这些当回事，就是不为所动，将不尊重消费者的轻蔑全部写在了脸上。

总结

从车的层面来说，奔驰E级用着还算不错，颜值、动力、内饰、舒适性都比较满意，但是车子的质量确实没有预期的好，异响、噪音比较明显，做工也比较一般，大家之所以能够选择原谅和忽视奔驰的负面消息，主要是因为奔驰品牌形象带来的高附加值，是促使大家愿意为其买单的重要因素，其次奔驰E级相比于竞品，最大的优势还是在于外观和气场，包括内饰的豪华感，并不在于开起来的感受（其实胎噪过大，底盘偏硬，并不如5系），外观和气场削弱了，自身的优势便不再明显，销量下滑也在所难免，不知道各位对于这台车，是否还有不同的见解？