我的车就是唐DM，有5个缺点让人无法接受，奉劝想买混动车的人要三思，不然后悔都来不及！

在我看来纯电车才是未来发展的趋势，奈何纯电车里程焦虑问题一直无法得到有效解决，于是混动车就成了现阶段最佳替代方案，有两个优势是纯电车和燃油车无法做到的。

一是相比燃油车可以在上海北京这样的城市上绿牌；二是相比纯电车有更长的续航里程，相比传统燃油车要更加省油。

混动车正是依靠这两个优势取得了不错的销量，我也是看中这两点优势才选择了唐DM，如今开了3年，感触颇深，实话实说，唐DM确实是一辆好车，优点很多，但是依然有5个缺点让人难以接受。

接下来我将分享真实的用车感受，希望给想要买混动车的人一些有价值的信息。

亏电状态下，油耗高，噪音大，抖动明显车友群里的一位车友调侃说：“混动车满电是性能车，没电就是拖拉机。”这句话说得非常形象，尤其是亏电就是“拖拉机”这句话非常贴切事实。

唐DM的电量低于15%时，发动机就开始带动发电机为电池充电了，这时有3个最明显的感受。

1.动力变弱。由于发动机同时兼顾驱动车辆和为电池充电，首先是发动机的动力被削弱了，然后是唐DM的车重将近2.4吨，最后是唐DM的发动机本来就不是强项。

这就好像是小马大车，车上装满了货物本来就拉不动，小马却还没有吃饱，拉车就更费劲了。

唐DM在亏电状态下就好像这匹小马，动力本来就不强，动力还要被分走一部分，再加上一个近2.4吨重的车身，给人的直接感受就是深踩油门，车子依然是缓慢行驶，真是让人着急，对于习惯了混动模式的车主来说，亏电状态下的唐DM真是一种折磨。

2.油耗突增。亏电状态下，发动机驱动车辆要耗油，驱动发动机同样要耗油，为了满足同时驱动车辆和发电机，发动机只能提升转速和增加喷油量，油耗突增就成了必然。

说得通俗易懂一定，那就是发动机要同时打两份工，出的力气自然就多了。

3.噪音大，抖动明显。在亏电状态下，唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好，噪音会源源不断地传入驾驶舱，方向盘也会有明显的抖动感，这点是非常影响驾驶体验的。

这个就好像我们平时用全身力气搬运重物一样，要吼一声才能使出最大力气，但是力气使多了身体会控制不住地发抖。

这种抖动在低速行驶下尤为明显，当时速超过60km/h噪音和抖动才会逐渐减小，直到电池不再亏电状态抖动和噪音才会消失。

唐DM在亏电状态下的3种感受，除了唐DM是这样，理想ONE在亏电状态下也是如此，而且理想ONE车身更大，发动机动力更小，所以这3种感受要更加明显。

这3种感受是混动车的通病，也许很多人可以接受，也许很多人不能接受，那些能够接受的人自然一直夸赞混动车好；那些不能接受这些缺点的人，自然会感到后悔。

纯电模式下，续航能力一般，极寒地区不建议购买无论是纯电车还是混动车，都逃不过理论续航里程与实际续航里程的差距，其中气温对巡航里程的影响最大。

混动车虽然没有那么依赖电池，但说到底它还是个可以上绿牌的新能源车，气温依然会影响混动车的实际续航里程。

唐DM在纯电模式下，工信部给的续航里程是81km，我平时上下班用的是EV eco模式，驾驶得比较柔和，夏季正常开空调，市区耗电每百公里19度左右，从100%的电量消耗到15%的电量，实际只能跑70km左右。

我的家乡在长江边，冬天最低气温一般在0度左右，不算是很冷，但是也影响了混动车在纯电模式下的续航里程。

同样的路程，同样平时上下班驾驶，纯电模式下纯电巡航从70km左右，降到了50km左右，续航里程缩减得比较明显。

因此我判断那些买了混动车后悔的车主，可能是住在比较寒冷的地区，气温影响到了混动车的使用感受，好在这些车主买的是混动车，在亏电状态下还可以耗油行驶，要是买得纯电车，亏电就直接趴窝了，估计会更加后悔！

所以，我认为极寒地区纯电车和混动车都不适合购买，燃油车在极寒地区依然是不可轻易替代的。

混动车不适合所有人，最起码满足一点要求混动车虽然比燃油车油耗低，比纯电车巡航里程长，但是由于混动车在纯电模式下续航里程的标准限制，混动车要比纯电池更加依赖私人充电桩。

纯电车一般续航里程在300公里以上，如果仅是城市代步，大概5天才需充一次电，而且大部分纯电车都是有快充功能的，也许在外面吃个饭的功夫电就充好了，所以家里有没有私人充电桩对纯电车主影响并不大。

混动车就不一样了，插电混动车续航里程在100公里以内，实际续航也就60到80公里左右，一般情况下2天就要充一次电，而且很多混动车都是不具有快充功能的，所以对私人充电桩格外的依赖。

以唐DM为例，我之前没有固定车位，只能把车开到离家20分路程的地方充电，要命的是充满要5个多小时，将近6个小时。有时我把车开到乡村，只能使用便携的1.6kw充电口，充满电就要12个小时左右，对于习惯了快节奏的生活来说，费时费力就是在浪费生命和金钱。

后来我家里安装7kw的充电桩，充满电需要4个左右，每天下班充上电，第二天就能满电行驶，用车就非常方便了，而且基本上用不到油，好几次一个月都用不完一箱油，有时还担心汽油变质过期了，真是一种幸福的烦恼。

所以想要购买混动车，最起码要满足有私人充电桩，不然平时用车会非常不方便。我想那些买混动车后悔的车主，他们可能就是因为没有私人充电桩，导致用车不方便才会后悔的。

混动车电池衰减快，更换昂贵？很多人对混动车存在一个非常大的误区，以为混动车的电池衰减会非常快，更换电池会非常的贵。

首先我要告诉大家，混动车的电池衰减是非常慢的，以唐DM为例，我平时都是将SOC设置在25%，当电量低于25%时，发动机就开始给电池充电，这样做虽然缩短了纯电续航里程，但是却延迟了电池使用寿命。

陕西科技大学白冲发表的硕士论文，《充放电控制策略对蓄电池效率和寿命的影响研究》上面有了个实验。

当电池放电深度为25%的时候，电瓶的循环寿命1500次左右；当放电深度是100%的时候，也就是完全用完了，循环寿命就只有250次左右了。

说得通俗易懂就是：电池每次亏电是会折寿的。

电池亏电影响寿命，车企早就有了解决办法，唐DM在电量低于15%时，车载电脑就会强制发动机给电池充电，确保电池不会完全缺电，以此延长电池寿命。

不仅唐DM是这样，丰田和本田的混动技术也是如此，而且丰田THS系统的电池只要电池容量低于60%就直接停止放电，而本田则是55%。

各大车企都通过浅充浅放来增加电池使用寿命，可以很明确地说，混动车的电池在某种程度上要比纯电车的电池更耐用，衰减速度更慢，可能等到换车时，电池还没有明显的衰减。

电池没有衰减，那么电池损坏更换昂贵该怎么办？

假设混动车电池损坏了，以唐DM为例，更换电池要多少钱？

唐DM电池为17.1kwh动力电池1元/wh电池价格为17100元换一个电池要1.7万左右，这的确有点昂贵，好在比亚迪承诺终身电池质保，而其它车企承诺8年或20万公里质保，只要不是运营车辆，私家车基本上不用担心更换电池的问题。

混动车动力足，续航里程长，满电下油耗低；电池衰减慢，更换有质保，为什么还有人买混动车会后悔呢？我认为这和混动车目前难以解决的2个缺点有关。

第一个，混动车价格昂贵。以唐DM为例，唐燃2021款自由旗舰型只要16.58万，而唐DM入门版就要23.73万，价格相差7万。

很多车主一直认为多出来的7万块钱，如果直接购买燃油版，把7万块钱当做油钱，可以使用很多年，算来算去认为混动车型不划算，所以才会觉得后悔。

第二个，混动车贬值快，二手车商不收。由于大家对于混动车的各种误解，还有很多二手车商故意对新能源车的打压，导致现在的混动车贬值速度很快，不如燃油车保值率高。

现在很多二手车商不收混动车，很多车主不敢买二手混动车，导致车主手里的混动车难以脱手，所以导致了一些车主买了混动车感到后悔。

写在最后混动车的优点非常多，缺点同样存在，任何车都不可能是完美的。就比如燃油车，你想要省油，那么必须要忍受动力不足，起步顿挫的缺点；如果你想要动力强劲，那么就必须承受高油耗的缺点。

混动车也是如此，要想享受动力足，续航长的优点，就必须接受它的不足，我们只有放平心态，才能坦然面对优缺点，才不会轻易感到后悔。

那些心态不好的人，那些追求极致完美的人，他们购买任何车都不会感到满足，只要有一些缺点就会感到后悔。

混动车虽然还不够完美，但是比燃油车的驾驶感受要好，只要不是极寒地区，只要家里有充电桩，混动车是值得购买的。

2019年家里买了辆雅阁锐领版，当时认为油电混动集合了燃油车和纯电车的优点，肯定不会买错，结果2年后，我悔的肠子都青了，在这里奉劝想要购买混动版车子的人一定要三思，只有认清它的优缺点，才不会像我一样后悔。

2019年，媳妇因为某些原因换了份工作，由于新公司地址偏僻，每天上班要先坐公交到地铁站，坐6站地铁后再倒50分钟的公交车才能到公司。每天在路上来回要折腾三、四个小时，遇上刮风下雨就更是麻烦，所以我们就商量着买辆汽车代步。

媳妇看了1个多月的汽车小视频后，跟我说燃油车污染环境，噪音又大，电动汽车有里程焦虑，我数学不好算不了里程，还不能上高速，网上的车评人都推荐混动车。

混动分插混和油混，我们住的小区是2006年建的老小区，没有物业也没有个人停车位，建了不充电桩。

另外，我个人也不喜欢插电混动，感觉现在的电池技术正处在飞速发展的阶段，这时候也没有前些年那么大力度的补贴，买插件并不合适。

那么，不想每天出门前计算里程，想要静谧、舒适的驾驶体验，又想偶尔开着跑个长途，我就和媳妇说，那咱们就买油电混动吧。

在经过对比后，最终我们看上了雅阁混动，混动指导价比燃油版贵了2万多，经过2天的讨价还价之后，最终落地价22.8万。

车子买回来之后，媳妇每天在路上的时间压缩到了1小时左右，媳妇开心了，我也放心了。

结果媳妇上班的公司没有挺过疫情，资金链断裂，老板实在挺不下去，在今年年初卷款跑了。

媳妇不上班之后，雅阁就闲置了下来，停在那里不只要交停车费，车子随着时间的推移也不会贬值，在商量过后，我们找了个做二手车的熟人，让他给帮着卖了出去。

车子买回来之后，我也开过多次，可以说油电混动集合了燃油车和纯电车的优点，在我看来是当下相对完美的一款车。

一、油电混动的油耗小，更节能，更省心。

目前不管是中国还是其他国家，对汽车尾气的排放标准越来越严格，欧洲甚至已经在准备实施欧7标准，所以新能源汽车是未来汽车发展的大方向，目前很多国家和车企也已作出承诺，在未来将不再生产燃油车。

不过，虽然说新能源汽车是未来的大势，但新能源汽车在技术和应用上还有很多的瑕疵，加上充电桩等配套设施也不完善。

在这种情况下，油电混合就应运而生，节油是油混最大的特点，也是它存在的意义。

雅阁混动在起步和怠速时，主要依靠电机驱动，只有当蓄电池电量不足的时候，发动机才会介入工作，这对于在城市上班的人来说，无疑时能节省很多的燃油消耗。

二、油电混动的续航能力更强

以雅阁为例，工信部数据显示，燃油版一箱油能跑850公里左右，而混动版雅阁一箱油能跑1200多公里，续航里程大大增加。

刚买车时我曾做过记录，加了500块钱的汽油，一共跑了2000多公里，也就是100块钱油钱对应400公里里程，这个成绩是非常好的。

油耗减少，续航增加，带来的最直接的感受就是去加油站的次数少了，用车更省心了。

三、油电混动的驾驶体验好。

电混动的车辆在起步时一般都是用电机来启动的，这样设计的好处是可以发动机在低转速低负荷的低效率区间工作，并能为车子提供很好的静谧性和平顺性，这是燃油车所不能比的。

而在夏天，油混可以一直用电机来带动空调，只需要偶尔启动下发动机，给蓄电池补充下电就行，不仅车内更安静，也能减少尾气对车内空气的污染。

油混车子在起步时，有电动车的特点，完全没有顿挫，动力响应非常直接，完全线性，给油就能飞，驾驶体验已经接近50万级别的燃油车了。

我对这台雅阁混动是非常满意的，但世界上没有任何事物是完美的，有优点就一定有缺点，与优点一样，缺点也有3个。

一、油混并不能省钱。

很多人认为油电混动的车子油耗低，从经济性的角度上来说，比燃油车更省钱，这种想法其实是错误的。

我们考虑一辆车子是否省钱，不能光考虑它的油耗，应该将购车价、保险、油费、保养、停车等费用都考虑进去，才能看出一辆车子的用车成本高低。

单以雅阁为例，大数据显示，中国的家用车年均里程在1.5万公里左右，雅阁混动版的百公里油耗在5.2左右吧，计算下来一年能节省3000多油钱。

而混动版比纯油车贵了2W多，也就是想要省出这2万块钱的话，我们至少需要开满7年。但很多人往往开了4、5年后就会换车，更别说大部分人一年还开不到1.5万公里。

所以说，从省钱的角度来看，混动版是不合算的。

二、油混的保值率低

与燃油车相比，混动的车子保值率偏低，一般来说，3年左右的燃油车，它的保值率基本在60%以上，而油混的车子3年后则只有50%，等于一年少了小一万块钱。

我是22.8万买的，结果卖的时候只卖了16万，朋友说如果是燃油版，至少能再加1万。前前后后算下来我等于多花了3万多块钱。

所以说如果没打算开一辈子的话，油电混合的车子就会出现买的时候更贵，卖的时候更便宜的尬尴现象。

三、油混不能上绿牌

混动版汽车只有插电版算新能源汽车，可以上绿牌。

油电混动和增程式混动只能算节能汽车，是上不了绿牌的，只能上蓝牌，就是普通燃油车使用的号牌。

这点对于需要摇号的北上广深和杭州、天津等城市的人来说，是非常不利的。毕竟有很多人选择新能源车的一个重要原因就是不需要摇号。

最后说一下插电混动和油电混动的区别

油电混动不需要充电，也就不需要充电桩，在使用上更加的方便。正常来说，油电混动的车速在70km/h，由电动机驱动，70km/h以上，发动机介入工作，这也是油混高速并不省油的原因。

插电则是需要像纯电车一样充电，短途完全可以当做纯电车来使用，在长途时又能当燃油车使用，在一定程度上解决了纯电车里程焦虑的问题。如果只是短途的上下班通勤的话，插混要比油混合适，毕竟插混是可以做到0油耗的。

总结：

总的来说，如果从经济的角度来考虑，在正常使用的情况下，油电混动的车子并不会更省钱。但从驾驶体验、舒适度上来说，混动版带来的那种卓越的动力和豪华车级别的体验，是非常舒服的。