爆不了，我觉得新飞度外观不行

第四代飞度，定位由“运动”调整为“有趣”

SPORT→FUN

这种调整也算是回归飞度的初心吧

实际上近几年本田着力宣传的是FUNTEC，这一代的FIT，也反应出本田对有趣的最求大于了运动的追求。

1.首先从命名上来看

这一代飞度分了五个版本，分别是HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS和BASIC版本，很奇怪3代飞度以平民超跑而名声鹊起，新一代飞度居然没有推出SPORT版本。

预测量产对应

常规版本：

BASIC→基础性价比版本

HOME→家用实用版本

LUXE→豪华高配版本

个性分支：

CROSSTAR→跨界旅行版本

NESS→时尚运动版本

从这个产品布局来看这次飞度除了回归家用小车外，拓展的重点放在跨界和时尚上

2.外观设计

这次飞度版本有些多，捡重点的说吧，首先是CROSSTAR版本

更厚的轮胎壁，顶头行李架，全身素色包围，当然再怎么野性也没人会拿飞度去越野，不过开着这样的一台飞度去郊游倒是不错的选择，CROSSTAR版的出现反应工程师更希望飞度能更多承担生活功能，将飞度的实用性更加强化。

当然如果一定要找一款运动的版本应当是NESS

这个版本最亮眼的设计当然是双色车身，以后如果飞度能在改装小车中还有一席之地，各种撞色搭配一定是每个车主彰显个性的最大亮点。

但是看着这呆萌的大眼睛和敦实的车臀，估计以后潮和卡哇伊的改装风格会多过现在运动的款式吧。

或许运动的版本还是要等待Type-R的到来

这个样子是不是凶萌凶萌的..

3.内饰

这一代是公认提升最大，改善最得人心的吧

整个内饰有借鉴HONDA E的设计偏科技和档次感，两幅方向盘看了就想盘它，主仪表虽然小但是已经是全液晶设计，仪表台中间除了采用双色设计，还应用了大量的软质织物材料，空调控制按键等小件质感也是相当不错。

总体来说内饰在小型车中一定是翘楚水平。

4.底盘、动力

底盘和动力还未完全明确，不过本田的新架构Honda Architecture平台在2020年中期才会推出，所以预计这台飞度还未运用。所以在底盘上变化不会太大，而动力方面，预计1.0T的涡轮增压机，和混动将是主力，而且上代飞度在日本其实已经全面混动化了，这代飞度将适用全新的1.5混动，命名为E-HEV，这个名字代表了这套系统会带来更趋向电动的驱动体验，也非常符合这代飞度实用有趣的设计理念，非常值得期待！

那追求动力的朋友可能要期待Type-R上才会有1.5T的机器搭载了。

总结：

虽然GK5的大名让我们渐渐把飞度和改装车运动车关联在了一起，但是实际上本田从未忘记造一台FIT的初心是提供一台经济实用而且有趣的小车。或许比起说新一代飞度弱化了运动的元素，不如说它全面强化了其他方面。

也许将来我们会这么评价：这代飞度是一代最“有趣”的飞度！

广汽本田飞度無限版即将上市，值得为情怀买单吗？

本田飞度「无限版套件」拯救不了这台车日前，广汽本田飞度“MUGEN”版本即将登陆国内市场的消息不胫而走，MUGEN指“无限版”，说白了就是本田的官方改装版；这一版暂时还没有确定是否会上市，现在还在网络投票过程中。

不过在此之前也能把已经拥有的车改装成无限版，所谓的无限版只是在普通版的基础上增加一套运动包围，也可以称之为“套件”；该套件两年前就在日本市场发布了，只是在国内为什么极少见到呢？

看起来似乎还不错，飞度的用户又多以年轻小伙子为主，对于飞度、思域、迅鹰、未战之类的机动车有着特殊的好感；理论上这种条件肯定能热销、也会很常见才对啊，然而这是不可能的，因为这套包围挺贵，海外购运回来的运费也很高……这就足以说明问题了。飞度的用户主要以进入工作岗位不久的毛头小伙子为主，是在没有多少积蓄的前提下才选择了这台车，低成本的装饰还能接受，高成本的改装件就不是其用户能够承担的了。

飞度是台什么样子的车？

这辆车的车身尺寸为4109*1694*1537，轴距2530mm，属于小型两厢轿车，这种宽高比就决定了不适合去追求操控；尤其是加上前麦弗逊、后扭力梁式的悬架之后，它是最普通的代步车的标准。

飞度装备的发动机为1.5L NA，动力储备为96kw/155N·m，驱动这台车的百公里加速成绩在10秒开外，这种的水平的车还值当的去改装吗？

飞度的运动包围看起来很尴尬，因其包括尾翼，一辆前驱轿车加装尾翼，这是嫌前轮抓地力太强了吗？前驱的意思是用前轮驱动汽车，想要在急加速时不打滑、在转弯时加速不失控，前轮就要有足够大的抓地力，而提升抓地力的有效方式只有三种。

加宽轮胎改变接地面粗糙度加大正压力飞度185/60 R15的轮胎无需讨论，标准太低，轮胎类型也不是运动标准，所以只能去控制正压力。

轮胎的正压力的决定因素就是重量，前驱车的前轮正压力大，因为发动机和变速器都集中在车头，这倒是个合理的设计；虽然这样的设定会影响转向品质，也容易造成高速转弯后轮侧滑；尾翼的功能是提高后轮抓地力，因其能够改变车顶气流的走向，通过气流往下压尾翼，合理的水可以给后轮提供几十公斤的下压力。

可是下压后会让车身重心后移，前轮正压力减弱，抓地力也会随之而降低；结果反而会降低车辆行驶稳定性，还会因增加前轮的轮上功率损耗而造成油耗升高。所以前驱车是没有什么改装潜力的，适当的装饰一下也就可以了，飞度不适合什么无限套件，这辆车的极限极低。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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