前几天正好开了朋友的飞度最低配车型，谈谈自己的感受。

这台飞度是2018款的手动最低配车型，指导价7.38万，优惠4000元，算上购置税和保险8万落地。

飞度的坐姿还是比较高的，由于前风挡和侧窗面积都很大，所以驾驶的视野非常好，很通透，这点不管对于新手司机还是老司机来说都很友好。

内饰不用说，最低配车型太简陋了，你所看到的、摸到的一切都是硬塑料，中控也没有屏幕，不过这都无所谓了，毕竟朋友买来就是为了开着玩的。1.5L地球梦的发动机，原厂131匹，带动这台1顿出头的小车，简直是太轻松了，起步稍稍给油就会打滑，建议买同款车的朋友可以给车换一套抓地力好一点的轮胎，原厂是邓禄普的，主打静音节油。档把是圆球形的，摸着很舒服，档位也很清晰，换挡行程很短，开起来非常轻松，方向盘的回馈力度也很真实。提速非常快，加上小巧的尺寸，在市区穿梭太适合了。

缺点也有，比如隔音是真的差（本田好像一直都一般）、底盘质感也比较廉价，由于是低配车型，没有魔术座椅，但是后排空间真的不输很多紧凑级轿车，毕竟飞度的车身高度还是不错的。

我觉得买飞度的人有两类，一类是就是想买一台省油可靠的城市代步小车，女性车主较多；另一类就是想用更少的钱买一台可以玩乐的小车，比如我朋友这样的，无所谓配置、隔音、舒适，只要开起来有乐趣就足够了。所以为什么飞度可以拥有这么高的人气，就是因为不管是代步，还是改装，都非常适合，拥有它的成本也低。朋友下一步的计划就是改装了，毕竟有句话说得好，改装过的飞度才有资格叫GK5！

本田飞度是继雅阁（Accord）、思域（Civic）后的全球战略车型之一。在保持一贯的高品质和可靠性的基础上，在设计、空间、安全、操控、节油及实用性等方面均按全球最高标准打造，再次确立在该细分市场的全面领先优势。自2001年推出以来，已在全世界115个国家售出超过230万辆，2002年仅在日本本土就卖出了25万辆。 2016年8月11日,2016款飞度酷玩上市,新增了两个天窗版本。 2018年1月11日广汽本田新飞度潮跑系列上市，保持既有的核心产品价值——以“Exciting H Design”整体设计理念、“地球梦科技”引擎（1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机及全新CVT无级变速器）、Idle-stop发动机节能自动启停系统等十大革新科技。 2018年2月26日，广汽本田宣布召回36737辆国产汽车，以消除安全气囊隐患。

三缸+混动的新飞度，内饰提升外观呆萌，第四代还能叫“超跑”吗？怎么样？

DJ8平台搭载的全新飞度能够“超跑”在于心态本田飞度本定义为“平民两厢跑车”不如定义为后鬼火少年的入门级玩具。整备质量小于1.1吨的车配合1.5L自然吸气发动机，最大功率96kw、峰值扭矩也有155N·m，这一参数总是不算差了；推重比能达到120Hp/T左右也说明了加速成绩不会很差，现款搭载CVT这种低端变速箱的版本极限测试也能突破9秒，在中低速区间飞度还是有些可玩性的，但是定义“跑车”未免有些厚颜无耻了。

10万以下百公里加速前五名三缸发动机吉利缤越破百7.9秒

蓝鲸版长安逸动破百7.8秒

名爵6手动版破百可达7.7秒

秦Pro燃油版破百正常8秒挡

CS35Plus蓝鲸版破百也在8秒

这些车的性能水平无一不超本田飞度，然而这些品牌的车主没有一个敢于将自己的车定义为“跑车”或“性能车”，无非是动力比其他同级竞品好一些罢了。所以只能在中低速区间狂一狂的是飞度不值一提，尤其是CVT版本更差，因为频繁的大扭矩输出会造成变速箱过热保护导致动力下降，然而上述使用湿式双离合变速的车哪台也不至于如此。

飞度从来不是性能车，全新飞度只会更差。现款飞度发动机未升级国六性能还不错，新款预计会保留1.5L燃油版动力会明显下滑，因为排气系统中的三元催化器升级会早背压升高，动力变差是通病。所以四缸1.5L燃油版的飞度会更不值一提，而1.0T三缸版发动机与凌派相同，最大功率90kw、峰值扭矩173N·m（2000-4500转）的动力储备要充足一些，匹配在这台小车上应该能接近上述五车的标准；不过因匹配CVT变速箱所以仍没有持续体验性能的能力，价值NVH的体验大幅下降所以这一版本是垃圾。

剩下的ECVT-1.5L版本是否会出现在国内合资的飞度上还不能确定，如果有的话则性能不会差，只是价格也不会低。不过对于这一版本的期望值不宜过高，本田的其他量产车在其本土有油电混合版本的车，在国内同样只有燃油版，而且价格要比国内合资燃油版的低。

所以飞度这种入门级代步车应该不会有混动版，这台真正值得关注的是价格与安全配置，脆皮的飞度现款指导价为7.38-10.28万只有旗舰版才有ESP，比它更差的车不多了，供参考。

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这车的混动技术不是雅阁混动的那种，省油肯定是省了，但电池咋样？动力就免谈了，肯定不如老飞度1.5的那个地球梦了。