把工厂设在国外，一般有三大原因：第一，贴近销售市场；第二，避税。如果在中国生产，运到国外要征收很多税款，在当地设厂生产，当地销售，就避免了海关税。第三，有时候是因为主要原材料在国外，如果是把原材料进口到中国、再把制成品出口，来回运费成本高，关税也产生了。

卖厂裁员降薪，如此落魄的PSA为何还不放弃中国市场？

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最近法系车最近在中国的日子确实不好过，雪铁龙、标致、DS的销量都呈现大幅缩水。据PSA自己公布的数据来看，神龙汽车2019年上半年销售汽车为6.3万辆，年初公布的销量目标为23.5万辆，完成率仅为26.8%，这些数据表明，今天完成销量的计划已经落空。

昔日辉煌 PSA是最早进入国内的外资车企之一，早在1992年，雪铁龙汽车公司和东风汽车在武汉成立神龙汽车。拉开了该集团在中国汽车市场里征程的序幕。最具代表的“老三样”汽车车型之一的富康，成为家喻户晓的汽车明星。在后来的发展中，无论是出租行业，还是企事业单位，甚至普通消费大众，都对皮实耐用的法系车留下了深刻印象，其销量也稳居合资车企前列。

失败的种子 对国内市场的战略布局不够重视，加之错误的市场营销方案，高级管理层的动荡等因素都为PSA在中国市场的失败埋下了种子。随着国内汽车品牌的崛起以及竞争对手的激进手段占领市场，傲慢的法国人，开始品尝自己种下的苦果。

瘦死的骆驼比马大 诚然，PSA在中国市场败走麦城了。但作为一家排名世界500强前100位的优秀车企，不仅有雄厚的技术与财力，更有着全球性的广阔市场布局。整个PSA集团2019年上半年全球汽车销量为190万辆，其战略重心欧洲市场，市场销量还呈现了小幅增长，对于整个集团来说，中国车市的萎靡还不能动其根基。

不进则退PSA是不甘心的，困境之下，亟待变革。无论是昔日在国内的汽车地位还是作为百年车企的尊严，他都有强烈的意愿卷土从来。有消息显示：神龙汽车已经为复兴做好了长期战斗的准备，其内部已经低调地启用了复兴计划，先稳住，活下来，再从更新产品谋求市场，寻找发展的机会，从而实现盈利。

我太南了卖地：复兴的过程是痛苦的，为了稳住现金流，位于武汉的神龙第一工厂整体搬迁到第三工厂，其空置下来的土地由政府收储，改工业为商业用地，第二工厂的项目也与相关部门紧急协商中。减产卖地这一举措是为了更好得回笼资金。

裁员：面对裁员问题，神龙公司辟谣是内部人员调整，进行歇工政策，妥善分流因现阶段产能利用率不高而出现的富余人员，提升内部运营效率。但我了解到的消息，在主机厂工作的一些干部已经离职，其中也有我的朋友。

信心十足 有了复兴的框架，PSA就要开始万里长征的第一步。标致雪铁龙的并网销售成为出手市场的第一招棋。在各个城市的授权经销店，即4S店内，你会看到，一家展厅同时卖两个品牌的汽车。对此，内部人士坦言，整合资源，节衣缩食，对于复起神龙人都是信心十足。

鼓励，加油 由于个人职业与工作的关系，我也不忍看到PSA退出中国市场，并为它在未来重新崛起的道路上鼓励、加油！

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