日前，我们通过工信部获得了一组长安汽车新款逸动的申报图。新车外观采用了长安汽车最新的家族设计，动力将搭载一台1.6L发动机，最大功率为96kW。据悉，新车有望在今年12月正式发布。

外观方面，新车采用家族最新的设计语言，新的进气格栅看上去更加精致的同时还不失运动感，同时重新设计的鹰眼式大灯让前脸看上去更加犀利。尾部方面，新车较现款车型显得更加精致，当然镀铬装饰条的作用分不开。

另外车身尺寸也有所升级，新车长宽高分别为4710/1820/1490或者1505mm，轴距也升级到2700mm。另外，车身外观以及配置也会根据车型不同而有所区别。

动力方面，新车继续搭载1.6L自然吸气发动机，调校上有所升级，最大功率来到了96kW。关于该车的更多消息，我们会持续根进。（文/优信新车 张海明）

长安逸动PIUS,这车如何？

上午我们先来到厦门国际赛车场，厦门国际赛车场赛道全长1.8公里，共设11个弯道，光这么看似乎没有多大的惊喜感，但赛道最大高度落差11米，高地起伏的赛道对车辆刹车系统、底盘调教以及动力系统都是一个严峻的考验。测试车型为长安逸动PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI自动旗舰型。

　　根据我们之前实测的数据，长安逸动PLUS百公里制动距离为39.9米，制动成绩比大众速腾、起亚K3等合资轿车都要好。

　　在赛道里面最能体现双离合变速箱换挡快的特性，长安逸动PLUS这套7速湿式双离合变速箱的换挡速度还算比较快，激烈驾驶状态下变速箱换挡依旧平顺，整体表现处于自主品牌中上水平。

　　这些是我赛道试乘最明显感受到的车辆动态信息，但试乘终归是试乘，自己实际体验才是最真切，试乘完以后我们移步到赛车场外的小型场地进行场地试驾，场地试驾包括有急加速、急减速、定圆绕圈以及紧急避让等项目。

　　定圆绕圈出来就是急加速项目，即便这时候发动机转速只有2000rpm，但踩下油门动力响应依旧不错，这离不开小惯量涡轮增压器的功劳，更小的涡轮可以有效降低涡轮迟滞现象，但当发动机转速超过5000rpm后，可以感受到动力输出就有所减弱，不过这种追求发动机低转速扭矩以及更好动力响应的调教，相信更受广大消费者喜欢。

　　在紧急避让环节这样极限的状态下，很好的考验了长安逸动PLUS的功力，它转向系统有一点虚位，指向性并不算精准，在极限状态下细微调整方向盘，车辆并没有明显响应，不过悬架系统给车身提供良好的支撑，连续转动方向盘悬架系统也能控制好车身姿态。

　　在紧急避让过程中车辆寻迹性很强，尾部不会轻易甩动，虽然这样的底盘调教少了点驾驶乐趣，但对于广大消费者来说，安全原比驾驶乐趣重要。

　　场地试驾更多是了解一款新车的在极限状态下的车身动态，如果你觉得像更深入了解到这款长安逸动PLUS，可以点击下面的图片查看我们做的详细测试。

外观运动范十足

　　从外观来看，长安逸动PLUS是一款个性十足的紧凑型轿车，特别是这款采用“鲸星海”动感格栅的1.4T车型，从远处看有种气势汹汹的感觉。

10万元的自主轿车能有多高级？

　　长安逸动PLUS采用了连体屏设计，中控台上方是软性搪塑材质，中间是一款纹路精致的饰板，挡把区域还加入了皮革包裹以及精美缝线，整个车厢营造出来的高级感足以媲美20万级别的合资轿车。

　　全文总结：长安逸动PLUST 1.4T车型采用了更加个性运动的外观设计，骨子里头散发的运动基因却不算很强，和马自达3昂克赛拉、福特福克斯等运动健将相比少了点驾驶乐趣，但跟日产轩逸这类主打家用舒适的车型来说，又更有运动风格，它可以说是一款兼顾了舒适性和运动性的轿车，整体调教很有欧洲车的味道，它有乘风破浪的能力，却不适合你一路浪下去。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）