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自动驾驶汽车是否需要激光雷达?

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自动驾驶汽车是否需要激光雷达?

前几天,Uber自动驾驶撞死人的事件刷爆了朋友圈,深究其原因,竟然是因为关闭了激光雷达,那么很多网友就提问,激光雷达是什么?自动驾驶汽车是否需要激光雷达?今天我们就一起来探讨一下。

首先,雷达就是汽车的“耳朵”,是发展半自动驾驶乃至无人驾驶的最最基础的配置。从名字就可看出,激光雷达与雷达是近亲,它们同属感应技术,不过激光雷达的探测范围并没有雷达广,而且由于波长较短,激光雷达的分辨率也更高。如果你想要让汽车变得更加智能,那么首先需要汽车的感知系统更加智能。与摄像头相比,雷达可以全天候使用,不受光照和天气等因素的影响。

同时,雷达的监测范围和内容还是相对准确的,正是这种可靠和高品质的数据收集让激光雷达成了大多数自动驾驶系统的首选,我认为激光雷达应该成为自动驾驶车辆的标配,是不可或缺的重要零件之一。但是,就目前的经济发展水平来说,眼下这套系统又贵又复杂,但不排除在未来几年内,其价格和可靠性都会朝着我们希望的方向发展,推动自动驾驶技术大众化。

未来的雷达等感应系统将会如何发展?从目前来看,未来雷达的发展,将会更加符合人们的日常需要,从当前的辅助驾驶系统过渡到半自动驾驶和自动驾驶,势必需要多种视觉与感知技术结合发展。希望未来更多有关自动驾驶的技术可以越来越完善,更大的造福我们的生活。

量子雷达在珠海航展展出,对此你怎么看?

光量子雷达在珠海航展中展出,与其说是光量子科技真实性的展示,倒不如说是光量子伪科技诈骗集团的垂死挣扎。

众所周知,随着我们穷追不舍的大量质疑,光量子通信与光量子计算机的伪科技性质已经充分暴露,现在光量子雷达的展览,不能不令人怀疑是故意虚晃一枪,摆出迷魂阵,以挽回诈骗之败局!

本人再三强调,量子纠缠与叠加态等理论,是超脱自然力的神学,而不是科学,同时人类不具备制造、贮存、抓控与传输单光子的能力。

由于整个光量子通信、计算与探测等一系列科技,均居于共同的量子纠缠与叠加态等原理,以及对单光子的制造、贮存、抓控与传输技术,所以,袁岚峰对量子计算机缺乏相关可行性原理的表态,意味着全盘否认之前的所有量子理论、量子技术与应用事实,也意味着本人对量子纠缠、叠加态等理论、单光子操控技术与应用的质疑完全正确,这是整个光量子伪科技大骗局即将露馅之预兆!

按媒体相关报道,量子雷达分为三类:一是发射经过量子处理的经典电磁信号,但本地没有与该信号纠缠的量子存在,接收时以量子技术处理,称为量子干涉雷达。二是发射经典电磁信号,本地以量子技术处理,称为量子激光雷达。三是发射纠缠态量子信号,本地以量子技术处理,称为量子照明雷达,其中量子照明雷达精度最高,也最难实现。

有些媒体声称中国现在展出的光量子雷达是第二类。所谓的量子雷达在测量系统中引入了量子纠缠态、压缩态方法,并对其反射信号进行联合测量,进而使得测量精度达到了Heisenberg极限=1/N。也就是说,精度提高到原来的平方根。

按照报道的上述描述,请大家注意两个问题,一是他们一贯表述的量子叠加态测量塌缩概念,在这里莫明其妙地更改成了压缩态,似乎有故弄玄虚之味道;二是既然在接收端是利用量子的纠缠与叠加态原理,不管它的具体过程如何,肯定是对反射回来的部分光子进行直接或间接的单光子检测,于是,我们必须思考,反射回来的光子,其所携带的信息仅仅是被探测物的影像信息而已,只有充分接收与展示所有反射回来的光子,才有利于尽最大可能地展示出被探测物之全貌,因此,所谓的量子纠缠与叠加态原理的单光子检测,是不是画蛇添足?或者是不是挂羊头卖狗肉,为诈骗巨额科技经费编造借口?

也有另外一些媒体宣称″中电14”所研发的量子雷达是上述中的第三类,即量子照明雷达,它不同于经典雷达通过发射电磁波在一个面上“广撒网”的探测方式,而是通过操作少数的光子去探测目标,也即利用光子之间的纠缠效应来判断发出去的信号和接收到的信号是不是同一个来源,从而提高雷达的精度和抗干扰能力。实际上,这种量子雷达类型同样是依靠超脱自然力的量子纠缠神学原理,以及不具有可行性的单光子操控技术,同样是画饼充饥与挂羊头卖狗肉!

总而言之,不管是从理论与技术原理上,还是从他们的操作描述上,都无法掩盖光量子雷达的伪科技性质,其在珠海航展上的展示,是光量子伪科技诈骗的延续与绝望的挣扎!

下图是航展上的所谓量子雷达照片:

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文章名称:《自动驾驶汽车是否需要激光雷达?》
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