中国汽车市场的年末大戏，非广州车展莫属。背靠华南消费力积极旺盛的汽车市场，以及多家汽车厂家，广州车展历来为各大汽车厂商争夺之地。而SUV仍然是很多厂商重点展示的车型。

作为城市SUV的鼻祖，东风悦达起亚狮跑和智跑是最早在国内上市销售的城市SUV品牌。而今，经过了过年的进化，2018年，东风悦达起亚向市场推出了新一代智跑和奕跑两款SUV，重新定义了紧凑型SUV和小型入门级SUV的标配，也取得了不俗的市场销量。对于广州车展，起亚当然也不甘示弱。

这不，东风悦达起亚拿出了2019年战略车型——新一代KX5，以及SP概念车等18台车界“势力”盛装出席。

颠覆性外观

东风悦达起亚展馆面积达1995 m2，在展台设计上，融合科技体验、展台互动和文化展示，搭载出“起亚立体城市”，让参展嘉宾能够通过触感和视觉，沉浸式实景体验东风悦达起亚以前沿技术营造出的“未来视界”，感受品牌独特魅力。在“城市”的中心位置，首度亮相的新一代KX5无疑是闪耀全场的一大亮点。

作为东风悦达起亚明年一季度的重点战略车型，新一代KX5通过颠覆性的前脸设计，加上极具运动感的18英吋高级镜面轮毂，带来激动人心的视觉冲击力。

功能更加强大

新一代KX5除了外观前脸是颠覆性的设计，车身尺寸以及功能配置可以说是更加强大了。车身长度达4550mm的新一代KX5为实现更多驾驶乐趣奠定了基础，10.25英吋高端大屏和7英吋的炫彩仪表盘的“强强联合”，配合语音识别，车辆主动控制等智能化服务，为消费者构建出便捷、舒适的驾驭空间；新一代KX5将诸多前卫革新与越野血统融合，完美变身，革新升级，只为打造出一部智能、尖端、高水准的城市SUV。

中国汽车市场需要不断的推陈出新，对于产品革新的步伐，东风悦达起亚从未放缓，力图通过技术品质上的不断升级，给消费者带去更先进智能，更具驾驶乐趣的汽车生活。集展台焦点与战略力作等诸多光环于一身的新一代KX5，完美诠释了“颜值就是战斗力”，它的自信登场，不仅带来前所未有的驾驭体验，更进一步强化了品牌SUV家族的产品阵容，续写KX系列的辉煌新篇。

写在最后

在2018年推出两款重新定义SUV细分市场标配的车型后，东风悦达起亚又在广州车展重点亮相了2019年一季度的战略车型——新一代KX5。2019，东风悦达起亚即将全新起航，推进氢动力汽车等高端电动技术的开发，强化安全新技术和车联网技术的应用，投放以新一代KX5为代表的多款品质精品，打造传统汽车与新能源汽车的双轮驱动。我们相信，这双轮将载着我们与消费者并肩同行，将消费者们的汽车梦想引入现实。

外观大幅调整，广州车展亮相的起亚K5 Pro能否再续初代的辉煌？

首先，给出我的答案：几乎不可能，即使它的性价比不低，也难。为什么这么说呢？我们由表及里，一步一步来分析这个问题。我们先来看起亚K5 PRO这款车是怎么样的，根据已经发布的K5 PRO的官图，我们可以看到它在现款K5的基础上，大幅更改了前脸设计，整体造型和海外最新款K5基本相同。

（东风悦达起亚K5 PRO）

但不同的是，海外版K5采用了开眼角大灯+中网边缘镀铬+黑色蜂窝中网的设计，而国产的K5 PRO可能是为了更多兼顾中年客户的审美，采用了内凹的直瀑式镀铬中网，并且搭配了一个多条幅的亮面轮毂，但K5本身作为一个偏向运动、年轻化的B级车，它夸张的保险杠造型、粗壮的双出排气和扩散器设计，都和这个直瀑式镀铬中网不搭调。这种想要两头都兼顾的设计，往往会两边都不讨好。

（美版起亚K5）

更深一层的原因在于，当年第一代K5亮相时，虎啸式的前脸、流畅的车身线条、漂亮的飞碟轮毂，都是我们在B级车上，前所未见的东西，它给了我们极大的视觉冲击。但多年时间过去，当年的前卫如今已然变成了寻常，K5 PRO的车身线条、车身比例，这些大的层面上，仍然没有一丝新意，想像当年的K5一样成功抓住人们的眼球，难了。

（初代起亚K5）

当然，如果产品定价够低，就会有人买······么？作为一台B级车，现款的起亚K5在北京甚至能有4万元的优惠，它的价格已经和很多合资A级车重叠，甚至入门的几款车型比思域还便宜。我必须要说，K5现在就是一款性价比很高的产品，它的动力成熟可靠，配置丰富，价格低廉，外观也算是比较漂亮的，空间更是碾压A级轿车，但为什么它就卖的并不好呢？1、起亚品牌附加值下降尽管起亚有K900这样的高端豪华车，斯汀格这样的V6后驱轿跑车，但起亚在国内的主力产品，始终是K3这样的紧凑级轿车，并且近年还进一步下沉，推出了超低售价的焕驰和奕跑，品牌定位几乎已经触及了合资品牌的底板。价格这种东西，拉低容易，想提高可就太难了。除了消费者对你的品牌预期以外，厂家还要不断拉低价格迎合消费者来维持销量。而压缩的成本有一部分转嫁到了供应链，供应链当然也要压低成本，这会造成一定程度上的故障率提高，可靠性下降。长期来看，更加加深了人们心中“廉价”的印象。多方面原因结合，起亚被很多主动忽略了，在人们选购B级车的时候，很多根本就不会想到起亚，更不会想到K5这款车。

（起亚焕驰）

2、普通品牌B级车市场整体缩水普通品牌B级车的市场规模近年来逐步缩水，除了迈腾、名图还有不错的销量，其它的B级车很难做到月销上万，归根结底，这个市场真的是四面受敌。首先，原来这个市场里的消费者，很大一部分转向了A级或者B级SUV。其次，原来计划购买入门级B级车的人，也有很大一部分转向尺寸越来越大，配置越来越高的A级车。原来计划购买中等配置B级车的人，也有很多选择了购买A3、1系这样的A级豪华车。而预算充足的消费者，也可能会购买A4L这类型的豪华B级车，或者金牛座、皇冠这样的普通品牌C级车。原本火热的市场，如今逐渐变得冷清了，普通品牌B级车占车市整体销量的比例越来越低了。

（东风悦达起亚K5 PRO）

3、现代起亚逐渐和国际脱轨受限于愈发严苛的排放要求，很成本压力，现代起亚近两年投放的车型，出现了很多针对中国单独设计开发的特供车型，这本身是没有什么错的，但现代起亚很多产品力出色的全球车型都没有引进，一时间，打开两家企业的中国官网，我惊讶的发现，曾经以时尚靓丽著称的两大品牌，现在竟然都是些老成、过时的产品。而另一方面，现代起亚这两年在宣传、公关上，也做的是一塌糊涂，你很难记得它们有什么特别让人印象深刻的新车造势活动，很多车型的市场声量都很小，所以起亚K5 PRO上市之后的宣传工作如果还是这个老样子，可能很长一段时间里，消费者都不会知道有这么一款车。

（K5 PRO内饰）

好了，最后总结一句话：我不看好K5 PRO的前景，但我不是说K5PRO就不是一款好车，相反，我觉得如果你不那么在乎品牌，而想要一款成熟可靠，空间宽敞，价格实惠的B级车，不妨去起亚的4S店现在的K5，以及将来的K5 PRO。