Dm4.0平台的技术储备已经完成但短期内不会装车，可以假想一下4.0的特点。首先说明Dm4.0短期不会装车的原因

1、比亚迪王朝系列的老车主非常担忧技术升级，因为比亚迪的平台升级基本都是颠覆性的，比如首代唐的542系统缺少了BSG发电启动一体机，而唐宋秦Dm3.0加入25kw功率的BSG后实现了REEV增程式，而且EV切换HEV点火效率更高。

一台电机的升级决定了运行模式的丰富，更重要的是BSG能99.9%的解决HEV模式DCT低速拥堵顿挫的问题，这一平台升级后老款唐的保值率折着跟头的下跌；那么Dm4.0一旦升级，现款唐Dm则要面对老唐的问题，主力版本27.99万保值率要面对三年腰斩，即使王朝系列的用户黏性非常高，但比亚迪的技术升级如果总不考虑老车主的感受怕是也要出问题。

2、Dm3.0短期内没有竞品，三擎四驱中2.0T内燃式发动机达到38%的热效率，调教虽然保守但Dm本就不需要内燃机过于强劲，且BSG电机集成后实际性能本也要多出几十牛米；电驱系统有前后两台驱动电机，有双电恒扭矩的特点650N·m已经足够直接，内燃机可以在BSG的作用下以最快的速度爆发峰值扭矩，三电加一内燃机能够在4.5秒以内破百、全时四驱有差速锁可以越野、HEV加REEV综合油耗让2.4吨的唐油耗不过8~9L/100km，目前没有第二台插电混动汽车可以做的到。

没有对手比亚迪需要超越的仅仅是自己，而出于对老车主的保护以及不会过于拉仇恨，比亚迪是没有必要在短期内升级Dm平台的；近期所谓的升级热效率NVH以及能耗，这一平台充其量属于Dm3.0~3.5之间，真正的Dm4.0与3.0的概念应会完全不同。

Dm4.0平台假想第一种可能性为保留现款平台进行发电功率升级，唐Dm、宋Pro、唐max等车应有可能推出纯电续航180~200km纯电续航版本，混动平台中的BSG发电启动一体功率会升级到50kw以上，内燃机会使用后期热效率更高更节能的机器；独立电驱系统仍会保留，实际技术升级与3.0区别不大，核心为纯电续航通勤半径以及以REEV模式降低综合油耗的升级。

第二种可能性为绿混系统Plus，十年前F3Dm的绿混系统被淘汰因为性能不够强劲，但是以目前比亚迪的三电技术早已能克服障碍；电驱系统也许不会有集成电机的混动变速箱，仍以前后双电驱动提升电机功率保留性能，内燃机只负责发电以实现纯粹的REEV增程模式。这套系统也会有接近200km的纯电续航（可能性99%），但最值得关注的是增程器发动机，具体技术细节不好评价，但应该会出现电混技术的颠覆性机器，已经不在是传统内燃机形态，发电效率会非常高。

Dm4.0平台到底是什么形态还不能确定，在没有确定之前谁也无法预测什么时候能问世，耐心等一等吧。

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比亚迪朝代系列哪个最值得入手？

不考虑预算SUV-唐Dm系列

轿车-秦ProDm或等待汉

唐Dm毫无疑问是比亚迪王朝系列的巅峰之作，DM3.0系统加入BSG电机之后实现了量产插电混动汽车最丰富的运行模式，同时做到了通过电机控制双离合变速箱换挡时的发动机转速，克服了低速换挡顿挫的问题。中低速混动模式驾驶可以选择行车发电（REEV增程）模式，中高速驾驶以BSG为基础做到了持续是有HEV油电混合模式不亏电，不充电也能做到理想的低能耗，充电还有100公里的NEDC续航，目前尚无第二台PEHV-SUV能够做到这一水平。

三擎四驱系统实现了全时电四驱，依靠电机控制前后两台发动机合理的输出动力，配合后桥差速锁能实现相当强的越野能力。这套电四驱系统与燃油动力汽车的纵置全时四驱相同，级别相当与撒哈拉的分动箱加限滑差速器加差速锁，同时还多出了后桥差速锁，如果唐Dm这台车有大梁的话，其越野能力可以比肩撒哈拉。

同时三擎四驱系统带来最大超过600Ps的马力，同时有1000N·m以上的峰值扭矩（包括BSG电机），充足的动力储备可以实现最快4.3秒的破百成绩。同为B+的SUV至少要到百万级才能找到性能相当的车，这就是唐Dm的实力。不过称之为巅峰之作并不是单纯依靠实力，这台车使用Dragonface的龙颜设计语言，以从未在汽车设计上出现过的中国风打造了一台颜值的SUV， 能靠脸吃饭的唐Dm还有实力，这台车想当然是王朝系列最值得入手的一台。

王朝系列在轿车领域实际并没有特别吸引眼球的车，推荐秦ProDm只是因为竞品还没有能超越这台车的量产车。不过秦Pro的设计感只能说中规中矩，驱动电机布局在前桥P3位置也比较遗憾，因为即使作为混动车也是前轮驱动；对于DM平台而言，驱动电机放在前桥与放在后桥的实际差异并不大，技术方面可以说是没有难度的。

参考宋ProDm双擎版的后桥电机加前轮以1.5T加BSG驱动，这种结构实现了EV/REEV模式后驱，HEV模式四轮驱动。对于轿车而言后驱肯定比前驱车的操控感更好，四驱版操控极限更高但玩法不一样；轿车如按照驱动形式分级，应为【四驱≈后驱＞前驱】。

那么王朝系列如果把宋ProDm的双擎平台放到轿车上，让一台轿车能同时体验后驱和四驱的驾驶乐趣并带来高性能，这样的轿车一定会得到广泛的好评，而汉极有可能就是这么一台轿车，所以偏好轿车建议等一等汉。不过这台车的价格预计会在25万左右起步，如预算不在这一范围还是选秦ProDm吧，供参考。

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题主对于比亚迪还是有所了解的，不然也不会直接说到王朝系列车型。

关注比亚迪今年的销量就知道，目前比亚迪这么多车型，王朝系列确实是卖得最好的，不要小看销量，销量基本上代表了很多消费者的选择，尤其是比亚迪这个品牌并不如大众、丰田之类的品牌这么坚挺的时候，销量好很大程度也就反应着消费者对于车本身的认可。

目前比亚迪的王朝系列车型主要有：秦、唐、宋、元，新闻上一直有报道汉，但是汉并没有在今年的广州车展上面展出，估计正式亮相要等到明年4月份的北京车展了。想要现在入手车型的话，也就是秦、唐、宋、元。

在这四个系列车型中，其中唐算是知名度最高的，其中唐DM这款车更是圈了不少的粉，秒天秒地秒空气，这句话也就是因为唐DM出来的，说的是动力强，加速度快。如果对于汽车机械素质要求比较高，喜欢开车操纵感好的，享受驾驶乐趣的，唐DM可以考虑。当然，不限于这些，有很多车主买这款车也是为了尝鲜，体验电动车和燃油车的驾驶区别。

对于不少的限牌城市刚需族而言，性价比高的车型可以考虑元EV以及宋Pro系列，一个价格区间在10万左右，一个在20万以内。这两个系列的车型也是目前卖得比较好的，想要买个车代步的话，建议可以考虑元EV，这车当时上市的时候，很长时间都是处于一车难求的状态。