题主这个问题非常好！

自主品牌近年来也有很多出口其他国家，但基本都是低价的便宜车型，在我国的汽车消费市场，大多数消费者更信赖进口或者合资品牌，这一点也是没办法，我们汽车工业落后西方国家几十年消费者在价格品质和品牌的选择上，合资和进口品牌都更占优势；

而近几年，国内自主品牌在自主研发上面有了很大的突破，有些技术更是处于世界领先地位！

比如比亚迪的新能源技术，比亚迪从03收购西安秦川开始，王传福就在很短时间内做出了要做电动汽车的决定，07年推出第一款混动车型F3DM的时候，一度引起很多汽车厂商调侃和笑话，说比亚迪连车都造不好还造混动车，而那个时候也没有政策方面的支持；

而近几年，在国家大力鼓励新能源汽车发展的大环境下，比亚迪沉淀的技术就自然让比亚迪成为了新能源汽车的引领者。

14年推出了百公里加速5.9秒的插电式混动车比亚迪秦，15年推出百公里加速4.9秒的比亚迪唐，17年推出百公里加速4.9秒的比亚迪宋，而这些车型的很多技术都处于世界领先，一度销量非常火爆；

然而在中国的汽车消费市场，有一大部分消费者会把外观放在第一位，接着比亚迪请来了原奥迪设计总监沃尔夫冈-艾格，原奔驰底盘专家汉斯等国际一流团队。

18年比亚迪重磅推出了百公里加速进入4.3秒的全新一代唐，以及下半年推出的全新一代宋和秦pro，让比亚迪车型在大家眼前瞬间变得更加高大上；

而比亚迪唐的有些配置是在同级别车型来说是非常的优异，除了加速快，还有刹车好，全新一代唐部分车型选用了布雷博刹车套件，这是同级别车型当中几乎是没有的，而全车很多部件比亚迪都选择了全球知名厂商的产品！

综上所述，比亚迪全新一代唐与其他所有知名品牌的同价位车型来对比的话，全新唐就有非常大的优势，同样更有实力！

希望以上回答能帮助到题主？谢谢！

全新比亚迪唐DM，放眼全球，同级别车型中，价格就没得拼了，在国内仅售3.5万美元到5万美元，基本上中大型SUV的售价都会在5万美元以上，有不少在10万美元甚至20万美元以上的售价，比亚迪没得比

但是，比亚迪唐的三电技术，和插混动力系统，放眼全球，无人可敌，专利数量全球第一，研发团队最为顶尖，国内好多车商要做电动车都需要到比亚迪挖人

这就是国内新能源车圈子的实际情况，能将汽车买到亚非拉的国产车有不少，但是能将汽车买到美日，目前也就是比亚迪了

奉劝好多跪着看合资车的人，跪得太久，脚都会麻木的，会起不来的，也多关注关注自己的民族，自己的进步，会有令人惊喜的发现，希望你们能够慢慢站起来，治愈你的重症风湿关节炎，早日康复

比亚迪飘了？高端车型“海豚”被曝光，卖50至80万元，能火吗？

不是比亚迪飘了，而是网友朋友们误解了。

题主所讲的卖50万+的“海豚”与比亚迪的“海豚”是两码事，此“海豚”非彼“海豚”[笑哭]。

题主所讲的50万+的“海豚”应是松散机车在2020北京车展上亮相的松散SS DOLPHIN敞篷车，它长这样↓↓↓↓

既然如此，那么为什么网友会说是比亚迪的“海豚”售价50万+?是不是比亚迪飘了？

这款松散SS DOLPHIN敞篷车确实与比亚迪有关系，而且关系还不小，因为这款车是由比亚迪代工生产，但并不是比亚迪高端品牌车型（划重点哈），据工信部申报的信息显示，此款松散SS DOLPHIN敞篷车搭载的是比亚迪的电力系统（由1.5T四缸机+单电机组成的插电混动系统，发动机最大功率160马力，传动匹配6速双离合变速箱）。

那么，被网友疯传的比亚迪车型“海豚”又是何方神物？真正被网友疯传的比亚迪“海豚”其实长这样↓↓↓↓

其实这款车型具体命名还尚未得知，但从工信部申报信息来看，这是比亚迪即将上市的纯电动小车EA1（小道消息说是8月底可能会上市），因为新车外观采用的是“海洋美学”设计理念，长得非常可爱，外观形似海豚，而且车尾还有个看上去类似海豚的尾标，所以，被网友及媒体猜测或将命名为“海豚”，最终具体叫什么名字，我们还需和静静一起等待官方宣布。

据悉，这款车EA1是基于比亚迪e平台3.0打造一款新车[长宽高分别为4070（4125）/1770/1570毫米，轴距为2700毫米]，客户群定位主要是年轻消费者，所以，外观和内饰都比较偏年轻化一些，主打性价比，所以，不可能是50万+，目前网上已有媒体和网友猜测可能是15万+。

那么你觉得这款车应该在多少价位比较合理呢，欢迎发表意见。

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不好意思更新下，信息滞后了，就在刚刚，比亚迪汽车微博官宣此款EA1就叫“海豚”

完全不赞同题主的假设。比亚迪还远没到飘的时候。因为所谓的售价50万到80万的高端车“海豚”被曝光，这个更加不认同。只要比亚迪还是叫比亚迪，离高端的市场地位还相去甚远。其次，海豚的定位是紧凑型，并不在豪车的体系内，所以定价50万到80万是不可能的。

1、比亚迪目前在售的车型，能够提升高端品质形象的，目前只有“汉”系列。

隶属于比亚迪王朝系列的“汉”，主打21-28万区间的中高端新能源轿车，其口碑和品质自去年下半年推出之后确实在很长一段时间内提升了比亚迪的品牌形象，但目前月销售8000台左右的汉，市场保有量依然无法和单车型销量过万的特斯拉新能源轿车Model 3相比，消费者的感知度有限。

未来推出DMI混电版本的“汉”之后，或许销量会进一步增长，对比亚迪的品牌形象有进一步的提升作用。

2、主打比亚迪技术形象的，是搭载DMI/DMP混电技术的增程汽车。dmi主打性能，dmp主打经济。目前采用dmi技术的主要是隶属于王朝系列的秦plus（10万-17万区间）、宋plus（14万-19万区间）和唐plus（18万-32万区间）。这些配置dmi技术的车型由于可电可油，馈电模式下油耗极低，满电满油续航超过1000公里等众多优势，加上比亚迪自己产能不够，在销售上一直处于供不应求，严重缺货的状态。这批自主品牌的混合技术车型因先发优势而大幅度提升了比亚迪的技术品牌形象。

3、但比亚迪的品牌系列比较混乱，除了比亚迪自己，可能很少有消费者能够搞清楚所谓的王朝系列究竟是什么定位。同样是唐，就有唐、唐新能源，而唐plus并不是一个独立车系列，而是隶属在唐新能源。作为宋，有宋、宋Max、宋Max新能源、宋pro、宋pro新能源、宋plus、宋plus新能源。秦也是一样，秦、秦pro、秦pro新能源、秦新能源、秦plus。没有消费者能搞清楚如此复杂的产品系列之间究竟有什么差别：车型、价格、性能，究竟处于一个怎么样的区间。

4、现在多了一个海豚，且不说海豚的概念图并没有显示多少高端车的形象，海豚和汉相比，究竟有什么样的差异，可以一下子定位到60～80万的区间，这个充满疑惑。

加上之前的王朝系列、e系列，新的海豚系列究竟是一个独立系列还是一个独立品牌，这些都未可知。

相反，以目前可以查到的数据，海豚系列有可能是一款定位更加低的车型，这款车一眼看上去非常的小巧车身长度和本田飞度差不多，而其综合续航里程1000km，百米加速2.9秒，电动机功率70千瓦，800伏高压闪充技术，这些数据也并没有全面超越比亚迪汉。而根据电动车电机功率越小价格越便宜的远离，这车才70千瓦，可能售价在10万元以内。