你这个问题，没有提到具体车型，我不太好回答，目前国内的马自达主要分为三家：

长安马自达：马自达3 Axela昂克赛拉、马自达CX-5、马自达CX-8

一汽马自达：阿特兹、马自达CX-4

进口马自达：马自达CX-3、马自达MX-5

优惠这方面，无论是新款还是老款，马自达品牌车型，一直就没有多大优惠，这样有一个好处，就是起码保证了车辆的保值率，不会像这几天闹得非常凶的特斯拉一样：突然大幅降价，让之前订车的车主瞬间损失几万甚至十几万。

至于具体的终端售价，全国每个地区都有不同的价格，真心打算购买的话，建议到自己所在城市的4S店问一下。

马自达品牌车型是我个人比较喜欢的，我的上一辆车就是老款马6，可以非常负责任地讲：

虽然会存在一些小问题，但是买完绝对不会后悔。油耗和性能这个，你没有说具体车型，我也没法儿跟你讲，不过总体来看，马自达品牌车型的油耗并不算高，在同级别车型中，处于完全能够接受的水平，而性能，这可是有着“东瀛宝马”之称的品牌啊，出色的操控确实值得称赞。

我之前对它的全系品牌车型都做过试驾，最喜欢的当然是MX-5，驾驶感受真的非常爽，像同级别的福特野马、雪佛兰科迈罗，我都开过，感觉MX-5带来的那种极致的操控完全是另外两款车比不了的，你会感觉到无论是高速还是低速，车辆完全都会处于你的控制当中，非常的灵巧。但是，唯一的缺憾就是内部空间与另外两款车相比实在是太小了，我这种大个子肯定跟这辆车无缘了，哎~~~伤心啊！！！

剩下的车型当中，最喜欢的是两厢版的昂克赛拉，动力不错，操控不错，颜值也很高，我觉得小年轻完全可以考虑，并且，在2018年洛杉矶车展上，新一代马自达3正式首发，最大亮点就是它在新技术上的运用，新一代马自达3将成为首款搭载SPCCI火花控制压燃点火创驰蓝天SKYACTIV-X发动机的量产车型。之前跟在长马工作的老同事聊过，据说新一代马3将会在19年第三个季度之前引入国内，个人还是非常期待的。

说了这么多优点，再来说一个缺点吧，马自达品牌车型的一个一直都没有解决的缺陷是整车隔音做得不好，这一点厂家也意识到了，所以在18年上市的长安马自达CX-8身上，也做了一些努力，隔音水平确实得到了一定程度的提升，不过这款车依然处在卖不动的状态啊，哈哈哈哈！！！

同类比较，优惠很少，一万以内，两高两低，颜值高价格偏高，保值不高油耗不高，不过买了不会后悔

新能源车为什么不加变速箱解决高速高耗电的问题？

‬‬新能源车‬‬确实‬高速‬高‬耗电‬，续航能力‬不足‬，虽然‬电机的动力特性曲线好于内燃机，但高速路高速匀速运行时并不需要最大功率，电机转速越高，耗电越大，此时是可以通过多挡变速箱让电机在合适的转速运行，从而达到大幅度提高电池续航里程的目的。———多档变速箱在新能源车里不是不能用，而是一些技术问题还未解决。正因为如此，特斯拉的创始人艾哈伯德才‬和‬马斯克‬分道扬镳‬，离开‬了‬公司‬。

1事实上‬‬，所有的‬新能源‬车‬都‬是有变速箱的，只不过这个‬变速箱‬是‬所谓‬“单一齿比”变速箱‬，说白了‬大多数‬新能源车‬变速箱‬就只有‬一个‬档———其实‬这‬并‬不‬正常‬，原因‬有‬两方面‬‬：

一方面‬在于号称‬“新能源教父”的马斯克‬一直在这么干，下面的追随者们想‬当然就跟着学；另一方面在于电机和‬内燃机不同‬，电机‬‬天然‬具备‬自己‬的‬优势‬，而‬实现‬自动‬变速‬，电机‬又‬存在‬诸多目前‬还没有‬克服‬的‬困难‬。

相比内燃机，电机‬具‬有三大优势。一、起转即很快‬达到峰值扭矩；二、扭矩平台比较‬宽泛；三、转速高。

这也意味着，即便没有多挡‬变速箱，电机也能在低转速下输出比较强的动力，同时通过固定速比勉强‬满足‬最高‬时速的‬需要‬。

而‬现阶段如果‬‬在‬电动车‬使用‬燃油车‬上‬的‬液力‬自动变速‬箱‬（AT），由于‬液力‬传动‬的‬能量‬传递‬损失‬劣势‬———而‬能量‬对‬电动车‬来说‬是‬宝贵的‬，因此‬电动车‬使用‬液力‬自动‬变速箱‬并‬不‬能降低能耗，提升续航，此路不通‬。

2那‬是不是代表自动‬变速箱在‬新能源‬车上‬就失去用武之地了呢？

答案是否定的‬。

用‬机械‬自动‬变速‬（AMT)可以‬解决‬这个‬问题‬。

早在2006年，特斯拉真正意义上的首款车型Roadster，原计划就‬是‬搭载一台两挡‬机械‬自动‬变速箱‬。一挡齿比为4.2:1，二挡齿比为2.17:1，终传比3.41:1，由英国Xtrac公司‬提供变速箱解决方案。

众‬所‬周知‬，后来我们没有等来这款搭载真正意义上自动‬变速箱的电动跑车，因为‬在‬试验‬中‬，英国Xtrac变速箱‬跑了40秒就报废了。

马斯克因此‬与‬特斯拉‬创始人‬兼CEO艾哈伯德产生严重分歧，艾哈伯德坚持‬继续‬研制‬自动变速箱‬，认为单速电动车‬就是在忽悠人，新能源车没有自动变速箱对市场而言不成熟。但马斯克并不认同，这最终‬导致艾哈伯德愤然离去，特斯拉濒临破产倒闭。

‬于是‬后来‬有了马斯克‬宣布更改方案，采用固定齿比为8.27:1的BorgWarner单速变速箱‬，并且换装215kW电机 ，赶紧‬推出‬产品‬，这‬才‬让特斯拉‬不至于完全溟灭。

当然‬，现在‬回过‬头‬看‬，马斯克‬舍弃多挡‬自动‬变速箱换来了时间‬和‬‬市场‬的‬胜利，但显然特斯拉也为之付出‬了‬‬代价‬，单挡位的‬特斯拉‬虽然也达到‬了和一开始一样的4s左右百公里的‬加速成绩，但在续航‬里程上‬‬———特别‬是‬高速‬续航‬里程‬上‬明显‬不能‬让‬人‬‬满意‬。

3所以并不是新能源车‬不需要多级自动‬变速箱，只是因为马斯克‬利用‬大家‬对‬电动机‬的‬不了解‬，以及电动机‬天然‬低速加速能力强劲‬的障眼法，让消费者们忽略了电动车高速‬下‬续航里程‬问题‬。

马斯克为了补救，他在特斯拉长续航版上采用了两台不同转速范围的电机代替自动变速箱，加装两台电机并不是大家想当然的那样单纯是为了增加动力——不是这样！———而是用两台电机对应两个不同挡位，初步解决“自动变速”的问题。电车使用两挡变速‬对比使用单‬速‬比‬变速箱‬，在加速能力、最高时速、能耗（续航‬里程‬）、爬坡能力四个方面实现了全方位碾压。