看了许多回答，其实你们只知其一，不知道维修工另一方面。我是1986年从事汽车修理工作，到现在也没离开过这行业，个中的酸甜苦辣只有我最清楚。刚开始，学徒工资26元，一年后33元，两三年后在300元，那种苦和累是现在年轻人想象不到的，风里雨里雪里泥里摸爬滚打。不过到2000年时工资在600元左右。但别看工资不高，但那时候修理工不多，能吃苦熬过来的更少。我们可以利用晚上或休息时间在外对个体修车，一个月下来也可搞点意想不到的收获（搞多少不能说）。

那时候修车比较单一，几个扳手，一个榔头，一把钳子，拿起后就可走天下了。现在，车辆技术含量高，维修很难学，那时候，学过一年的，只要肯学基本上可以独立作业了。现在是不行的。没有三年的打磨很难说你出师了。况且现在没有个高中毕业的人更难钻进去。

我认为参加什么学校培训的，都是骗人的。各种学校的维修和检测到去年还是上世纪教材，其实都是误人子弟，只有正规的二本以上大学的汽车专业稍微能跟上汽车发展的脚步。汽车维护还是要跟师学习，哪些专科和自主召生的学生根本就不适应汽修行业，当然，我不知道是他们不学还是学校不教。

言归正传。象我们六线小城，修理工学徒一般在1000元，第二年1200，第三年1800一22O0元，4年在2500一2800左右，5年以上在3000以上，车间主任级别5000左右，当然他们还有灰色收入。

现在维修条件是相当好了，各种工具一应俱全。减轻了很大的劳动强度，一般情况下不会钻车底了，也不会用蛮力去抬什么发动机变速箱之类。

相比较其他行业，修理工还是比较吃苦的，故一般年轻人学不了两年都改行了。

高技术，高工资，

奇瑞瑞虎8低配8万，这样的价格品质怎么样？可靠吗？

我来打消你的疑虑。

你提到了品质一词，我认为应该分为产品力和质量两个方面，那么我就这两个方面着重说一下瑞虎8。

首先，产品力方面，瑞虎8车身尺寸4700mm，轴距2710mm，定位是一款中型SUV，外观大气空间宽敞，但是低配版1.5T手动都市售价8.88万，拍着良心说，价格不算高。因为想竞争对手哈弗H6、荣威RX5等都是10万起售，瑞虎8低配8万多的售价，可以想到奇瑞基本没什么利润的。动力方面，1.5T+6挡手动变速箱，主流搭配，没什么毛病，6挡手动可以进一步降低油耗。

以上可以总结为车子大，空间足，动力稳，价格低。

其次，说说质量，也就是你所担心的可靠，瑞虎8可靠吗？

先来了解一下奇瑞到底可不可靠，奇瑞成名作是奇瑞QQ，但很多人不知道，QQ之前还有奇瑞风云系列和旗云系列，如今路上时常还能见到零几年的奇瑞风云或者旗云车在路上跑，都是奇瑞自己的发动机和变速箱，自己的三大件，现在依然可以战斗。奇瑞QQ，3万块钱的代步小车，很多人开的也是风生水起，市区代步、外出旅游，甚至进藏的也不在少数，质量和口碑摆在那里，这一点无可辩驳。

瑞虎8来自奇瑞T1X平台，底盘抗扭曲强度21000NM，这个数据在沃尔沃S60上面是29200NM，沃尔沃号称安全性最高的品牌，从这一点来看，瑞虎8至少在国产车当中算优秀了，有一个好底盘底子，而国产车当中自己研发底盘并且能有如此水准的恐怕只有奇瑞了。

底盘够安全可靠了，那么1.5T+6MT也很成熟，瑞虎7上面也有搭载，平均油耗8L多，动力够用。至于品控方面，瑞虎8没什么显眼的瑕疵，属于发挥很稳的一个选手。

最后，不要觉得车便宜就是质量不行，这样想的话就太简单了。丰田致炫也是七八万块钱的小车，就代表质量不行吗？当然不是，车企给每款车定价不是说质量不好就定低价，而是根据市场需求和竞争程度来定售价的，有时候定价甚至低于出厂成本价了，但车企为了获得市场和用户，还是会以亏损换取销量的。

当然，瑞虎8作为一款中型SUV却卖这么便宜，还有一个因素不容忽视，就是奇瑞自己的整车平台，全部可以模块化生产，模块化程度越高，涉及可以通用的零部件越多，采购和制造成本就越低，能卖低价也是车企资源整合的实力表现。

个人观点，欢迎探讨补充。

感谢邀请。低配顾名思义就是配置低，这个和品质没有太大关系，如果低配的整车质量不好，那么高配也一样，相同车子相同排量，车子构架、做工工艺，三大件大多一致，所以要么就是这个车子本身综合质量方面不好，才会担心品质问题。

奇瑞瑞虎8上市也有1年多了，整体反馈还不错，但是也不是说没有问题，比如变速箱顿挫、涡轮介入慢、底盘悬挂过滤效果差等等，这些其实都是属于较小的问题范畴，顿挫是双离合的物理特性，大众也算是双离合鼻祖了吧，一样不能完全解决这个问题。

低配的瑞虎8是手动版本，配置实际上只要你要求不高也够用，低配配置有胎压监测、后驻车雷达、前后车窗电子升降、eps/abs、上坡辅助等比较实用的东西。

当然从我个人角度来看，买车不建议买低配，中配是比较合适的，高配的很多功能很少用到，有点浪费钱的感觉。买车嘛尤其是家用不能太低也不能太高，折中比较合适。

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