全新没发布过的车应该没有，展出的没上市新车应该有之前在大众之夜上登场的全新大众途锐，定位中大型SUV，和奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼urus、保时捷卡宴为同平台车型。

此外，还会有全新小型SUVT-ROC，造型可以算是大众家族中最时尚的了，空间不太大，适合年轻人。

然后就是上汽大众全新的紧凑型SUV，目前还没有正式名称，长得和途昂很像。

一汽大众也有一款入门中型SUV，造型颇为运动。

最后就是途观L的插电混动版本。

每一次车展，上汽大众的展台必然是很多人关注的热门展台之一，相信这次的北京车展也不例外，那么这次上汽大众会在北京车展带来哪些车呢？

小编觉得首当其中的肯定是在广州车展上亮相的途昂极地白，从这款车的名字不难看出，途昂极地白是基于上汽大众旗舰SUV途昂的一款定制化的全新车型。在外形方面途昂极地白车型十惹眼，尤其是珠光白车身表明了极地白的身份；同时黑色的车顶和外后视镜带给车型极强的视觉冲击力，更展现了途昂极地白的运动风格。

途昂最大的魅力是在于它的七座空间，可以说途昂是目前国内七座SUV市场少有的既能满足第三排空间，又能满足后备箱实用性的车型，外界一致评价途昂拥有“黄金第三排”这也是途昂销量很高的原因。

而途昂极地白在保留了途昂宽大的车身尺寸的同时，在座位方面也进行了调整，采用了更具灵活性的“2+2+2”六座布局，这样的布局对于“二胎”家庭非常实用儿童安全座椅可以随意摆放在后排任何一个位置上，并且可以实行错位摆放。这样的优势在于每个孩子的身边都能安排一个大人就坐，在行驶过程中可以让儿童获得极好的照顾，而这正是中国家庭所需要的。

本次北京车展上，上汽大众很有可能发布途昂极地白的售价，相信如果价格诚意十足的话，上汽大众很有可能会改写中国SUV的格局，让6座SUV成为未来的主流。

除了途昂极地白以外，上汽大众在传统优势——轿车方面也有新车发布，它就是上汽大众销量王朗逸系列的朗逸Plus。该车通过MQB平台打造，可以装配更多的高科技配置，同时有传闻说朗逸Plus将会抛弃原先的扭力梁悬挂而使用多连杆，若真是如此的话朗逸Plus在操控方面也会有所提高。

以往朗逸的空间一直被人吐槽，但是根据消息显示，朗逸Plus则会改为4670*1806*1474mm，轴距为2688mm，整体空间得到升级，而乘客的乘坐感受也会更加舒适，这点很值得期待。

以上就是两款可能会出现在本届北京车展上汽大众展台的新车，有轿车也有SUV，看来上汽大众此次北京车展可谓诚意十足，有兴趣的朋友不妨亲临现场和汽车观察一起，在上汽大众的展台近距离的欣赏一下这两款新车吧。

上汽斯柯达柯珞克怎么样？

从平台和技术角度，柯珞克跟大众探歌几乎完全一致，但因为体型更大，因此性价比更有优势。

斯柯达柯珞克定位于一款紧凑型SUV，整车的售价区间为13.99万元到18.59万元，大部分地区还有着几千元的优惠，虽然售价区间和探歌差不了太多，但是车身的尺寸却比探歌要大上一圈，并且入门车型已经完全摒弃了手动挡的版本，这样看来性价比还是很高的。

在外观方面，它延续了全新的家族式设计语言，直瀑式的进气格栅与镀铬的饰条框相结合，带来了极为吸睛的效果，下侧黑色的蜂窝状进气格栅与银色的保险杠相结合，也在整体上提升了一定的颜值。

车身的侧面，贯穿式的腰线设计带来了比较硬朗的效果，轮拱的设计和隆起的线条都带来了一款SUV专属的气场，双色的轮毂也让整体上更加的动感时尚。

在内饰方面，似乎显得有一些逊色，较为简洁的布局和探歌相比之下完全没有任何的档次感，不过镶嵌式的中控液晶屏幕还是为它挽回了不少的竞争力，大面积的软包材质也不会显得特别的廉价。

动力方面，柯珞克搭载的是1.2T和1.4T两款涡轮增压发动机，其中1.2T发动机最大的输出功率可达116匹马力，最大的扭矩可达200牛·米；而1.4T发动机最大的输出功率可达150匹马力，最大的扭矩可达250牛·米。在车子的传动系统方面，全系匹配的都是一款7档的双离合变速箱。

KAROQ，柯珞克。

标题之所以这么起，是因为这名字实在太难记了，我为了记柯迪亚克，一晚上背了一个多小时，结果第二天写文章的时候还是打错一个字。

现在又出了个柯珞克，感觉自己这么多年的语文都还给老师了！作为一个汽车编辑，最怕就是遇到这种复杂的名字，万一打错字，那就实在太丢人了。

听说后面柯迪亚克还会出一款MODEL Q，不知道又会起什么样的中文名。

前不久，斯柯达邀请了一批江苏的媒体去上汽的试车场试车，很幸运，我们是被邀请的媒体之一。本以为这次可以试驾到还未上市的紧凑型SUV柯珞（luo四声）克。结果去了才被告知，只能静态体验，暂时还不能试驾。所以，这一篇暂时说说这款车在静态体验中，我的一些看法（网络上已有同行动态试驾的视频）。

柯珞克这款车，从外观来看，其实就是小一号的柯迪亚克，前脸和柯迪亚克相似度很高。这应该也会成为将来斯柯达的家族化脸谱设计。

和海外版相比，为了满足中国消费者的喜好，柯珞克的车头还添加了一些本土化元素。比如车头底部增加了镀铬饰条和银色护板，这些装饰是欧版KAROQ没有的。

内饰方面，柯珞克的整体设计也是参考了柯迪亚克。只不过，和柯迪亚克相比，柯珞克主要就是右侧少了块装饰板，显得更居家一些，当然，装饰板下面的手套箱也被取消了。

配置方面，据我所了解的情况来看，柯珞克会标配：倒车雷达、定速巡航、胎压监测、发动机启停功能和制动能量回收系统等八项实用配置，而中高配车型则可能会配备盲点监测、车道保持、交通情况监测、防碰撞预警等主动安全配置。

从尺寸上来看，海外版的柯珞克车长4382毫米，宽和高分别是1841毫米和1605毫米. 轴距则为2638毫米(四驱版本为: 2630 毫米)。而国产版的柯珞克轴距则为2688毫米，车身长宽高达到了4432/1841/1614毫米。

自从2017年年底，野帝停产后，就有很多媒体和车迷就猜测，在广州车展亮相的柯珞克，会不会就是野帝的替代车型。

其实在我看来，这款紧凑型的SUV柯珞克，根本不是大多数人说的什么替代野帝的产品。

因为，当年的野帝在理论上，就是一个换壳的途观。这是当年人人都知道，却人人都不说的事情。消费者更不会按途观的标准来买单，因此野帝的售价一路下跌。现如今，途观的主力销售车型是1.4T，入门版优惠后不到17万。

柯珞克肯定不希望自己又被称作途观的替代品，哪怕定位比途观低，只要错开和途观之间的关系就好。毕竟途观已经是上一代的产品PQ35平台，柯珞克是和途观L以及科迪亚克一样，属于MQB平台的产品。只要柯珞克定价合理，懂行的人自然知道该如何取舍。那么什么定价才合理呢？

柯珞克目前公布的发动机是1.2T和1.4T。我在上海看车时，看到的两台都是1.4T顶配车型。空间大小，颜值做工，其实都挺让人满意。我甚至觉得克洛克的内饰材质和做工，比柯迪亚克要好很多。特别是那个仪表盘的颜色，不再是绿油油的，让我心里舒坦了很多。

对于1.2T这样的入门车型，厂商完全有理由出一个乞丐版拉低入门价格区间，也可以引起大家的关注度。我猜测，13.xx万起步是一个合适的入门售价，太低我估计大众不会同意。太高，消费者不同意。

而1.4T车型，我认为起步15.xx万也是合理的。我觉得，柯珞克最应该抢的客户群，就是日产逍客。这款车终端销量非常好，排量也是1.2T和2.0L。对柯珞克来说，没有理由不去和它掰掰手腕。

而对广大消费者而言，其实柯珞克也好，逍客也罢。在购买这一类车型的时候，首先考虑的是价格、配置和空间的综合体验。

这个级别的消费者很难说清楚有什么显著特征。因为这个价格区间，有增购用户，有换购用户，有曾经开几万块钱二手车的客户，也有家里开着奔驰、宝马再买一台的客户。

所以，挑选这类车型的时候，建议大家要根据自己的需求点。比如后备箱空间，后排空间，需要的配置有没有配备等等。驾驶感受方面，要多试驾，体会不同的驾感受。最终会有一个非常明确的选购意向。

关于柯珞克，依托大众MQB平台，并且共线生产的背景，有利有弊。好处是大众和斯柯达的品质基本差别不大，只是在材质方面略有区别；而坏处也显而易见，制造成本和大众基本一致，但是配置还不能比大众低，价格不能比大众高。

因此，柯珞克是否能够跑赢销量，只能看这款产品在错位营销上的功力如何，以及消费者对它最终定价的好评度了。3月份，柯珞克上市后，我们也会帮大家分析一下定价和推荐购买的款型，以及推荐入手的时机和价位，欢迎关注我们。