首先我们要明确下品牌所有权的问题。捷达汽车品牌是一汽大众推出的全新品牌。斯柯达品牌则是归属于上汽大众，所以他们之间并不是“亲兄弟”。

现上汽大众旗下有大众汽车和斯柯达汽车两个子品牌，一汽大众旗下有大众汽车、奥迪汽车、捷达汽车三个子品牌。

就布局看，上汽大众的产品阵容比一汽大众要强。不论是轿车还是SUV，上汽大众几乎囊括了从A0级到C级的所有细分市场。

这些年南北大众一直在争夺汽车市场销量的龙头老大，仅看大众品牌的话，一汽大众一直被上汽大众压过一头，奥迪和斯柯达就成为了南北大众排位赛的关键，虽然斯柯达一直不温不火，但每年30万左右的销量还是给一汽大众带来了不小压力。捷达品牌的推出，可以说是帮助一汽大众争夺市场龙头老大的重要一步。

看看历史数据就知道了，一汽大众从2016年毫无招架之力，到逐年追赶，终于在2019年拿到了销冠宝座。

现在捷达已经推出了三厢轿车VA3、A级SUV车型VS5以及A+级SUV车型VS7，定位很明显，就是要进入10万级汽车市场。你说现在大众旗下品牌中哪个愿意这么干？斯柯达吗？要真这么做了，品牌力只怕崩得更快。

以前的捷达车型在国内打下了经济实惠、坚固耐用形象，一汽大众把它“借”过来独立作为一个品牌，用意就是拉拢消费者，勾起大家的美好回忆。捷达品牌2019年上市后四个月就有4.3万辆的成绩，一汽大众这步棋显然是走对了。

我个人的一点感受哈，别喷太狠。。第一次回答。。

首先斯柯达当年进入国内市场的做工用料还是很好的，最起码昊锐和明锐都能和当时的帕萨特和速腾基本持平。可是后来15款以后，我觉得大众是再实践它对于我国百姓：“造个啥车都好卖”的理论方针。然后呢，大众品牌先不上，让斯柯达来试水，发现还行，中国百姓确实能忍，于是乎，斯柯达整个品牌就开始作死的减配之路了。然后一汽大众那边发现上汽大众有这么好的一个“替死鬼”，我这没有啊，于是乎就独立出来捷达品牌来作死，什么硬塑料都敢用，便宜又能利益最大化，可劲的减配合理化。这个就造成了现在德系车减配的一个大方面舆论实施。好死不死的帕萨特撞出了骨头。。一看卧槽原来保命的A柱都能这么玩。。。以前听说一个后悬挂几千。销量一百万就是一个亿的利润。。所以能减不能减就靠所谓的研究部门去“合理减配”去了。。。说了这么多其实我一直喜欢斯柯达品牌，当然前提是20款如果继续减配的话，就算神仙也救不了它了。。捷达反而更像一上来就往死里减配还很有理的样子。。以上，自己的个人看法。。如果有得罪了哪路大神。。。你来打我呀

斯柯达是合资车吗？

是的，斯柯达是德国大众的子品牌。上海大众为了丰富自己的产品线，跟德国大众合作引进了另一个品牌，即斯柯达

是合资车;斯柯达是一家总部位于捷克共和国的汽车制造商，创立于1895年，于2000年成为德国大众集团旗下的品牌，在中国大陆由大众与上海汽车合资的上汽工厂制造，斯柯达在引入中国的第一款车2006年，斯柯达明锐在上海大众投产，并于同年的北京国际车展

2008年末，上海大众再次将斯柯达晶锐引进中国大陆市场，

2009年斯柯达昊锐也被引入中国大陆，并将于同年八月上市。

2010年6月，新明锐上市。

2013年4月，斯柯达昕锐上市。

2013年，斯柯达野帝上市。

2017年，斯柯达科迪亚克上市。