首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主您好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。

一向不太擅长推出SUV车型的大众，在今年也是一口气上市了四款全新的SUV车型，而在这其中就包括题主所问到的这款途岳。其实在我个人看来，途岳这款车就是老款途观的升级版，如果说硬要把它跟斯柯达新上市的科珞克联系在一起，其实也没有什么不妥，毕竟两款车都是基于大众最新的MQB平台进行打造而来的，整体的尺寸以及动力都是非常的接近。而今天我们不做这两款车的详细对比，单就途岳这款车在目前是否值得购买，我们来简单的探讨一下。

首先说途岳这款车，其实它的产品力还是比较不错。全新的设计，基于平台打造而来的超大空间以及全新动力都是这款车它的亮点。设计方面，这款车类似途昂，都有着德系目前主打的这么一个硬派越野风格。而在尺寸方面，平台的短悬长轴优势让这台车拥有了一台正儿八经紧凑型SUV的轴距，2680毫米的数据属于比较主流的这么一个水平。而在动力方面，同样也是根据大众目前最新的这么一个动力布局，采用了1.4T与2.0T两种不同排量的发动机，对比途观来说动力有所增强。除了以上说的这三点优势之外呢，这台车还拥有比较齐全的这么一个配置以及相对出色的四驱系统，适应多种复杂的路况模式，整体的一个产品力可以说在目前的大众系列SUV当中属于比较出色的这么一款车型。

但是在优秀的产品力面前，我个人感觉这台车目前还不是特别值得入手，首先它的低价位版本采用的还是1.4T的入门级别EA211系列发动机，动力有所欠缺，虽然价格比较不错，但是不太符合这款车实际的一个自身亮点。而在它的亮点车型方面，目前整体的定价属于一个偏高的态势，并且因为是新款上市，终端的优惠幅度目前也不是太大，整体的一个性价比表现还是有所欠缺。如果真的喜欢这台车，可以考虑暂缓入手。

以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！

2020年，你有计划买车吗？打算买什么？

没计划买车，12年买了一台一汽马自达，开住还行，挺省油的，日系车发动机就是省油，今年疫情影响，哪行都不是太好做，经济整体下滑，受世界贸易出口影响，我国小企业都面临困难，关系到每一个家庭，每一个人，本人不打算买车，准备买一些生活必须品，生活用品，食品，保质期的矿泉水等，相信国家领导人的决策，相信政府慢慢疫情总会过去，经济还要复出，和家人一起努力生活吧！

买车也罢，购物也罢，一要根据自己承受能力，二要根据实际需要。购物最忌讳的是，买的时候非常开心，用的时候非常揪心，还债的时候非常闹心。倡导理性购物。

途观L已经降价了，值得买吗？

途观L的定价非常明确，就是绑定了本田的URV和冠道来的，因此定价在22万起。实际上从配置上看，途观L的性价比还是蛮高的。美中不足就是外观不协调。

途观L性价比高

相对于老掉牙的途观，途观L不仅仅是外形加长了，配置也非常慷慨大方。最低配除了没有全景天窗外，该有的配置几乎应有尽有，比如自动头灯且标配氙灯，无钥匙启动系统，腰部支撑，多功能方向盘，感应雨刷等等。而中配车型就开始标配LED大灯，全景天窗、导航、座椅加热、方向盘加热、方向盘换挡等配置。它的配置确实对得起它的价格。

途观L的唯一劣势

相比之下，途观的劣势就是他的加长外观，途观L的外形确实像在中国硬拉出来的，还真不想同平台的科迪亚克的全新设计。途观L的外形看着非常不协调，感觉像山寨版的大众车一样。这给人的直观感受就非常掉价，直接落后于它主要的竞争对手“本田双星”。

本田双子星性价比低

从5月份的销量排名来看，本田冠道和URV销量并不高，加在一起也才不到7000台，还不到途观的四分之一。这里虽然有产能不足的原因，还有饥饿营销的原因。更重要的是本田冠道和URV虽然空间足够大，但配置却比较吝啬。1.5T的冠道，全系标配卤素大灯，并且没有前后雷达系统，这种结果就是逼迫你买26万起的车型。

短期内途观L值得购买短期内，真正能接近途观L销量的只有别克昂科威，但销量也相差15000台。这就说明途观L价格总体还会坚挺。而本田双子星虽然声势浩大，但玩儿饥饿营销，性价比不高，没必要花冤枉钱。也许半年以后，本田的双子星开始价格松动了，才可以考虑他们。短期内还是途观L更值得购买。

相信老款途观很多人都已经看厌了，而这次新途观轴距和车身的加长让全新途观L成为了中型SUV。它采用大众最新家族式设计语言，三横幅式中网与前大灯贯穿整个车头，造型更加粗狂硬朗。内饰的整体布局还是大伙熟悉的那个大众风格，依旧没有太多新鲜感。而自由光的外观设计不仅令人着迷，更开创了一个新时代潮流，我们可以看到越来越多车型采用类似设计，可见高颜值是当之无愧的。那接下来我们不如来比一下他们的配置到底如何，看看途观L和自由光哪个更值得买？

大众一向致力于打造高科技产品，例如途观的DLA智能远光灯会车跟车调节系统会实时监测行车路况，自动调节远光灯的灯形和照射范围，防止给会车及来车造成实现的干扰。新增的PLA自动泊车辅助系统和智能疲劳监测系统还算不错，但其他的无钥匙进入和一键启动功能、定速巡航、智能胎压监测系统等等则显得没有太多的新意，只能说不输于同级。

而自由光在科技配置上更加先进，最新的UConnect LIVE智能互联系统涵盖了导航、娱乐和生活三个方面的内容，它能将手机上的天气、音乐、兴趣点搜索等相关APP的部分功能直观的展现在您的触控大屏上，让您安全驾驶的同时享受便捷的娱乐互联体验，此外，同级领先的自动双向车位泊车辅助能够完成平行车位、垂直车位的自动泊车，省心省力；还有盲区监测系统(BSM)、倒车刹车辅助等多项防护功能，帮助应对随时出现的突发状况。

而在道路驾驶时，自由光还有一套智能的解决方案，它配备的FCW前撞报警预防系统可以在距离前方车辆太近甚至遇到突发情况时主动报警和刹车。长途驾驶时更有ACC增强性自适应巡航系统和车道偏离辅助系统来帮助。不仅如此，全新Jeep自由光的风挡及前排隔音玻璃、发动机舱五块消音垫、前后排隔音地毯等多项精湛的静音技术营造出独属于自己的一片天地。值得一提的是，全新Jeep自由光还全系标配了防PM2.5空调滤芯，能100%过滤掉3微米以上的颗粒污染物，贴心守护每一位驾乘者。而这些，都是大众途观所不具备的。

全新Jeep自由光外观时尚前卫，同时Jeep的高端品牌形象也能给大家留下深刻的印象。而大众途观L新的外观设计整体还是偏向保守，其次，在配置方面，自由光的整体科技概念已经完全超越了途观L，那么究竟选哪一台车，途观L和自由光哪个更值得买，个人领悟吧。

简单来说，途观L的乞丐版实在是太乞丐了，没啥性价比。引用一下我的原文：

没有天窗，气囊也少，座椅方向盘均不是皮，手动空调，只有后部雷达，没有led。%a%a突然觉得途观真的是神车！就这个配置也敢走江湖，关键还不便宜！%a%a我们再来看看乞丐版的Q3，官售只比途观L乞丐版多出1W，实际销售价格估计比途观L少许多。配置上两车各有千秋，但我觉得Q3更倾向于实用性，比如电尾，气囊，自动分区空调，12个喇叭。更关键的是Q3的四个圈就值不少钱了。所以，小编是不推荐途观L的，除非打7折。

既然打不了7折，为啥不考虑一下大迈X7，逼格满满，空间大，关键还便宜！

这款所谓的“抄袭”2015年大众概念车Cross CoupeGTE的大迈X7，4款车型横跨10-13W的区间。

众泰不仅皮尺部劳苦功高，营销团队也是煞费苦心了。大迈=大卖，取代了Z字LOGO的新标“DAMY”设计得也非常好看。

小编一向写文章很少放图，但X7真的让我想多放一些图上来，好看！

侧线条一看就是浓浓大众风，我可以联想到稍微圆润一点的Q3，当然，还是最像途观L了。

顺便说一句，这是唯一一辆让我不去刻意想着抄袭的众泰车型了。。。

再补一张尾灯，除了有点过高我找不到其它的缺点。

还有什么亮点赛过途观L？

大迈X7车身尺寸达到4736*1942*1672mm，轴距2850mm！！！！

途观L则是4712*1839*1673mm，轴距2791mm，仅仅在高度上胜出了1mm。

换而言之，大迈果然够大，不带L照样可以把途观L挡在太阳的阴影当中。

4736mm的车长是个什么概念：Q5是4629mm，GLC是4661mm……

估计国人们开始骚动了。

后备箱宽1145mm，纵深935mm，放倒后排座椅达到1845mm。把大迈X7的后备箱比作大学宿舍的单人床一点不为过，单人床也就2X1.2m罢了。以后开着大迈X7，可以让全家都躺倒在后面睡觉了。

尖叫声在哪里……

但内饰小编也只好嘿嘿了。10W 的车子还能要求啥内饰呢！大迈X7已经做到很好了，基本上也是模仿了大众，尤其是方向盘的设计，跟奥迪系列几乎一模一样。不过真皮包裹看起来很松垮垮的感觉，配色也有点尴尬。内嵌的屏幕有点落后了，现在流行的是悬挂式or收缩式。

谈谈动力和配置好波？

大迈X7的1.8T发动机字面数据最大马力177，最大扭矩245，符合这个级别的正常水准。

不过全系5档手动变速箱还是有点蛋疼的，装B总是要付出代价的。

配置方面，大迈X7还算诚意满满了，全系无钥匙进入、启动系统，19寸大脚配铝合金轮毂都让你的逼格得到进一步的提升。全系有行李架，虽然一年用不上几回，但有总比没有要强对吧。

11.69W的豪华型开始，就有了全景天窗，胎压监测，ESP，上坡辅助，前后雷达等提升驾驶感和安全性的配置，顶配就不说了，市面上该有的玩意儿几乎没落下。10.5-13.09W的价格区间，综合考虑安全性，舒适性小编觉得还是12W多的尊贵型最好。

ENDING

空间有了，配置有了，颜值有了，价格么，嫌贵的人估计什么车都希望是5折销售才好。10来W就能开上“途观L”，还不够么？而且要知道这辆众泰大迈X7是最不像山寨品的车型了，这一点是最重要的，骚年们你们说呢。

既然已经降价了，途观的可购买性还是比较不错的　　大众途观一度被赋予“神车”的名号，至于原因嘛还是离不开其傲娇的销量。从2010年上市至今，短短6年多的时间里便卖出了128万辆，它也成为SUV市场销量最快破百万的车型。不错的行驶品质、可靠的产品质量、老少皆宜的时尚外观外加大众品牌的光环笼罩，这些都是促就其成功的主要原因。

　　时间转移至今，欧美系SUV不再只有途观，像是昂科威、翼虎等车型的出现，着实给它施加了不小的压力。曾经一度加价2、3万才能提车的情况，也随之一去不复返。逆水行船、不进则退，当年看起来整体感觉还不错的途观，在后来居上的昂科威面前，多少显得有些逊色。过于老套的内饰风格、不占上风的车内空间及科技配置，都是它的短板所在，面对目前越来越强大的对手们，改款换代成了必然。

　　在2016年的成都车展上，大众率先带来了进口版本途观，而国产版车型则在其基础上增加了110mm的轴距，并被命名为途观L，相信大家在广州车展之后对它应该有所耳闻。从此前的PQ35转站到目前的MQB平台，途观L究竟有了多大的变化？作为媒体编辑，同时也是“老款”途观的车主，我也有幸受邀来长白山参加全新途观L的试驾会，感受新途观L的变化。

途观的空间到底大了多少？“远古世纪”风格内饰是否得到升级？原本出色的底盘质感是否打了折扣？这些都是我作为一个老途观车主所关心的问题。能否找到令人满意的答案，请您细细往下看。

空间大幅升级

　　空间是途观L最大的产品亮点之一，仅从上面的车身尺寸信息表中便不难发现，相比进口版本车型，它的车身及空间尺寸都有了明显的进步。而2791mm的轴距更是一跃超过了汉兰达。实际乘坐体验来看，它的表现也确实十分出色。

　　本人身高183，坐在老款途观的后座，腿部空间不过两拳。而新款途观L却能让你在后排轻松敲个二郎腿、摆出各种“瘫”，至于几拳几指，相信在这儿已经显得不是那么重要。

　　后排乘坐体验的宽敞感除了加长轴距后带来的空间升级，全景天窗的加入同样功不可没。1.17平米的玻璃面积，不仅能让你夏天夜晚看星星，冬天午后晒太阳，还能让你在行车途中感受到车内的通透感。

内饰风格依旧“大众”

　　空间之外，另外一点给我印象最为深刻的便是它的内饰变化。虽然全新途观L的内饰风格依旧“大众”，但和上一代车型相比却有了明显的进步。此前的圆形空调出风口被现在的方形所取代，视觉效果更也加精致。此外，T形中控台处大面积钢琴烤漆元素的加入，也提升了整车内饰的质感。

　　除了内饰设计风格的转变，途观L所搭载的第二代MIB多媒体系统也是值得一说的地方。和上一代车型相比，它的屏幕尺寸更大、界面更加清晰、操作也更为流畅，日常的车辆信息通过这块屏幕都可以进行了解，当然目前最主流的苹果CarPlay和安卓Android auto手机互联功能它也同样支持。

外观更显硬朗

　　外观方面，途观L给我的整体感觉有两点。一是整体造型风格更加硬朗，二是实车比照片更显大。全新途观L的前脸造型少了昔日的“柔美”，多了一份健硕。贯穿大众品牌标识的三横幅镀铬饰条与两侧宽长的LED大灯相连，不仅拉宽了整车的视觉宽度，同时也凸显了前脸的一体感。

　　值得一提的是，目前公布售价的三款途观L车型，全都配备了LED大灯，它可以实现远近光、日间行车灯、角灯、转向灯的切换，保证精致造型的同时也兼顾了安全性。

　　从大灯“眼角”一直延伸至车尾的侧面腰线，彰显了它的力量感。和进口版本途观相比，途观L的轴距增加了110mm，但后门与C柱并没有因为加长而令人感到违和。尾部凹凸有致的线条，和前脸硬朗的造型相呼应。L形的尾灯造型则融入到了凌厉的车身线条当中，配合单边双出的排气布局，增添了尾部的气势。

底盘悬架略硬

　　途观L目前在售的三款车型，共搭载有两款动力系统，分别是1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）涡轮增压发动机。其中2.0T车型的最大功率为220匹马力，峰值扭矩350牛·米，而我这次体验的则是1.8T的版本，最大功率180匹马力，峰值扭矩300牛·米，相信它也将是未来市场上走量的车型。

　　本次冰雪试驾结合了道路试驾及场地试驾，面对冰雪路面，试驾车全都配备了马牌冬季轮胎。为了保证行车安全，整段路程的时速被控制在了70km/h以内。与1.8T发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，整车油门踏板的脚感非常轻盈，动力输出十分顺畅，即便是在走走停停的低速跟车路段，也很难察觉到变速箱的顿挫。

　　老款途观的刹车给我的感觉一直偏软，高速行驶时总需要更长的制动距离才能刹停，全新途观L则对此做了改进，这不仅符合更多人对刹车距离的预判，同时也增强了刹车时的信心。扎实底盘的质感是老款途观一直以来令人值得称道的地方，新车的表现同样没有让人失望。但是通过新老途观驾驶感受的比对，以及同车的媒体老师交流，我们都觉得车辆悬架调教稍稍偏硬，后排这样感受也会更加明显一些，反倒是前排的舒适性更能令人满意。

　　受制于路面及天气影响，过多的公路驾驶感受便没能体验，这是此次试驾的一些遗憾，不过从上面这些表现来看，途观L的整体行驶表现依旧可圈可点。除了道路试驾，场地体验感受也同样值得分享。冰雪赛道及四驱系统体验是其中两个令我印象颇为深刻的项目。（场地试驾用的是四驱版本车型）

　　搭载了大众4MOTION四驱系统的途观L，可以实现95：5到10：90之间的前后桥动力分配调节，它除了能够帮助车辆在起步或者是行驶时带来了更好的稳定性，还能提供一定的越野脱困能力。遇到车轮打滑时，电子限滑系统会很快介入，将动力传递到有附着力的车轮上。

　　此外，弯道中也能明显感觉到ESP的介入工作，它会在车身摆动时立即修正车身姿态，从而按照原始的行驶轨迹继续前进。这套四驱系统与ESP的合作，让我在冰雪场地试驾时提供了不少信心。

　　作为一位老途观的车主，不得不承认更换全新平台后的途观L从里到外确实都有了不小的进步。外观、内饰、空间的升级自不必多言，动力性能的提升及行驶质感的保留也都是其产品竞争力的体现。但如果后期能把悬架调教得更加舒适一些，相信会迎合更多的受众。