因为宝马就是造飞机发动机起家的，在1913年，德国成立了一家名叫拉普的飞机引擎制造厂，而几乎在同时，另一家名为奥图的航空机械公司成立。又几乎是在同一时期，拉普公司改名为巴伐利亚机械制造厂，简称BMW，奥图公司则更名为巴伐利亚飞机制造厂，简称BFW。

一战结束以后，德国被禁止制造飞机，两家公司才报团开始制造地面交通工具的。组团后的公司就是发展到现在的BMW。

而奔驰就是做汽车起家的，而且是造出了世界第一台汽车，可以说是汽车界的祖师爷了，而二战转产军工的历史是众多德国车企不愿提起的，包括奔驰！

因为奔驰涉足的领域太多，而梅赛德斯奔驰的乘用车名气又太大。三叉星辉的含义就是海陆空全领域发展。地上跑的梅赛德斯，奔驰大货就不说了。二战时期，奔驰是德国空军的主力发动机制造商之一，比如大名鼎鼎的BF109使用的就是奔驰发动机。而如今，奔驰又持有欧洲宇航，欧洲防务公司的股份。做什么的不说了，看名字都懂

至于宝马，蓝天白云只是巴伐利亚州的颜色，与发动机无关，以讹传讹罢了

汽车发动机电子控制技术的发展过程经历了哪几个阶段？

汽车发动机电子控制技术的发展经历一、发展阶段：

第一阶段——1974年以前，是汽车电子控制技术发展的初级阶段。

第二阶段——1974-1982年，是汽车电子控制技术迅速发展阶段。

第三阶段一一1982- 1990年，也是微型计算机在汽车上应用日趋成熟并向智能化发展阶段。

第四阶段——1990年以后，是汽车电子控制技术向智能化发展的高级阶段。

二、具体介绍：

第一个发展阶段：

为1974年以前，开始生产技术起点较低的交流发电机、电压调节器、电子闪光器、电子喇叭、间歇刮水装置、汽车收音机、电子点火装置和数字钟等。

第二个发展阶段：

为1974～1982年，以集成电路和16位以下的微处理器在汽车上的应用为标志。主要包括电子燃油喷射、自动门锁、程控驾驶、高速警告系统、自动灯光系统、自动除霜控制、防抱死系统、车辆导向、撞车预警传感器、电子正时、电子变速器、闭环排气控制、自动巡航控制、防盗系统、实车故障诊断等电子产品。这期间最具代表性的是电子汽油喷射技术的发展和防抱死(ABS)技术的成熟，使汽车的主要机械功能用电子技术来控制。但是，在此阶段机械与电器的联接并不十分理想。

第三个发展阶段：

为1982～1990年微电脑在汽车上的应用日趋可靠和成熟，并向智能化方向发展。开发的产品有胎压控制、数字式油压计、防睡器、牵引力控制、全轮转向控制、直视仪表板、声音合成与识别器、电子负荷调节器、电子道路监视器、蜂窝式电话、可热式挡风玻璃、倒车示警、高速限制器、自动后视镜系统、道路状况指示器、电子冷却控制和寄生功率控制等。

第四发展阶段：

1990年以后，可以说进入了汽车电子技术的第四个发展阶段。微波系统、多路传输系统、ASKS-32位微处理器、数字信号处理方式的应用，使通讯与导向协调系统、自动防撞系统、动力最优化系统、自动驾驶与电子地图技术得到发展，特别是智能化汽车的出现。有些我们都还没办法实现。

现在，汽车电子化是现代汽车发展的重要标志。从现代汽车上所使用的电子设备的价格比例看，欧美汽车上所用的电子设备的价格已占到整车价格的15%～20%，而我国生产的汽车，目前所用的电子设备的价格只占到整车价格的2.5%。从世界汽车电子市场的销售来看，1991年，每辆汽车平均消耗电子产品的费用只占到整车的10%，1998年则接近15%，而2003年已经提高到20%，某些车型则更高。现代汽车电子技术的应用不仅提高了汽车的动力性、经济性和安全性，改善了汽车行驶的稳定性和舒适性，推动了汽车产业的发展，而且还为电子产品开拓了更加广阔的市场，从而推动了电子产业的发展。作为汽车产业和电子产业结合的产物，汽车电子产业的发展已经驶上了快车道。