降价是不可能的，不涨价就不错了。

大众在中国的定价不是由大众公司决定的，而是由一汽和上汽决定的。商人是逐利的，大众这么好的肥肉是不可能放弃的。举个例子，1985年大众桑塔纳进入中国，在谈到售价的时候，考虑到中国经济水平，德方建议售价8万。中方决定最后售价20万，在当时，这一辆车顶几套房。

所以，不要神话大众，也不要迷信大众，更不要奢望降价。在目前的工业化条件下，一分钱一分货，大众也避免不了，除非竞争导致大众降价。

计算机3D打印的概念在2015、16、17年被炒得火热，成功吸引了广大媒体、投行、互联网创业者的注意力，吃瓜群众对此也津津乐道，2018年冷却了，似乎偃旗息鼓了。

3D打印作为一种新型的创造技术，它的意义在于建模、成型的速度快，并能有效减少人工成本和材料损耗；然而，它并不能降低材料成本和再加工工艺难度。

无论是大众还是早前的福特和保时捷的表态，更多的意义在于尝试，在于提振股东的信心。3D打印在汽车方向的实践主要集中于发动机缸体，变速箱外壳和少量碳纤维装饰件，其它配件没有用得上的可能。

大众之所以这么做是有原因的，早期的EA211发动机和现款的EA888发动机铸造技术都不严密，存在机油或冷却液渗漏的概率现象，即使EA888发动机采取了浸渗技术也不能从根本上杜绝砂孔渗漏现象，而3D打印通过对高分子原材料的选取、调配与合成，形成极其细密紧致的缸体结构，有助于提升发动机的品质。

但是，3D打印技术的应用能否形成规模，什么时候形成规模都是未知数，而打印所需的墨盒（材料）成本，我们认为不会降低。

另外，我们还没有发现任何一款3D打印技术能够自动生成成品，即使如最简单不过的房子，平面度也差得太远。而像需要极其圆润光滑的发动机缸壁依然需要机械再加工。

我们认为，运用3D打印技术制造汽车零部件的局限性很大，其成本也未必会节约。

另外，我们也一定不要太苛求汽车的普遍降价，在国内的环境下，每一次的降价都预示着车企在我们看不见的地方又节约了成本。

所有的原材料在涨、人工在涨、物流费用在涨，而汽车的车价却在降，你不觉得事有蹊跷吗？

元芳，你怎么看？