我是萨沙，我来回答。

现在美国方面不发适航证，欧洲也是同步的，那么C919出口难度就非常大，甚至可以说是不可能的。

这样一来，C919就无法在欧美市场销售。

可以预计，亚非拉的市场购买C919可能性也不会很大。

那么，C919主要就会用于中国国内市场。

然而，C919并不算便宜，造价高达5000万美元，目前空客320也不过5500万美元。

而现在关键是，去年中美关系恶化，美国对中国一些公司还有制裁，也限制美国公司对C919相关部件的出口。

而我们的朋友俄罗斯航空专家认为，C919虽自产率达到百分之六十，但所有核心部件都是进口。如果西方禁止进口零件，C919是无法制造的。

这人甚至说：论是ARJ21还是C919，大部分用于制造飞机的部件都是西方国家制造的。在机身、零部件方面，比如轮胎、起落架、发动机，基本上都是从西方进口、在中国组装的。它是空客320的复制品。

目前C919和美国有关系的零件，相关资料列表如下：

LEAP-1C发动机由美国通用电气与法国赛峰合作提供；

民用航电系统提供核心航电系统、显示系统、机载维护系统和航电系统综合服务由通用电气航空集团提供；

飞机液压系统、主飞控作动系统、 燃油系统和油箱惰化系统由美国运动和控制技术制造商派克汉尼汾公司提供；

飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统由美国霍尼韦尔公司提供；

电源系统产品由美国汉胜公司提供；

生产综合监视系统、通信与导航系统和全动模拟机由美国罗克韦尔柯林斯公司提供；

高升力系统由美国穆格公司提供。

这些还都是美国公司，扩展到欧美还会更多。

所以，虽然这些零件只占全飞机40%，确实非常关键的部分，技术含量至少占到80%。

只要美国限制这些设备出口，C919立即遭受巨大的影响。

有人说C919有军事用途吗？

对不起，既然有了这么多欧美的关键零件，C919是无法用于军事用途的，这是研发初期就必须认可的协议。

也就是说，C919不能用于任何军事用途，甚至连运输士兵都是不行的，除非士兵去做人道主义救援任务。

而目前C919既然得不到欧美适航证，也就难以进入国家销售市场，不能通过国际贸易来赚钱。

简而言之，卖飞机赚钱是不行的。

那么军用也不行，卖飞机也不行，搞C919究竟为什么？

个人认为，C919还是一个大项目推动，以繁荣国内航空相关行业，包括制造、科研、材料等等。未来的目的可能是逐步吃透技术，实现更高层次的发展，不能永远是0水平。

但就C919本身来说，问题确实很多。况且，商用以后会怎么样，现在没有人可以打包票。

C919属于国家战略规划问题，不是普通老百姓可以理解的。

优势嘛，最大的有两个。

第一是便宜，这点咱们都知道，但凡是被中国人掌握了的技术，基本上都会比国外的价格低，有些甚至能卖成白菜价。

举两个例子，一个是家电。我记得小时候一台电视卖两三千，基本上都是日本的东芝或者索尼，国产货只能在黑白电视上抢点市场。到现在好了，海尔、海信、格力等等早就把国外品牌挤出中国。按这种速度，挤出亚洲，挤出世界也是有可能的。

再就是汽车。

我小时候一辆普桑卖将近三十万，要知道那个年代的三十万，按购买力算的话不低于现在的五百万！再对比现在城市农村几乎家家户户有车，差别有多大吧。而且随着国产车质量提高，进一步挤压国外品牌，已经是板上钉钉的事了。

飞机也一样，只要慢慢把技术练好，波音空客什么的肯定会越来越难过。

好像前面听说欧盟美国为了打压中国大飞机，说什么不给发适航证。

其实这个可以理解，但绝不能接受。

因为目前世界上就这两家商用飞机卖的多，人家搞一套标准用以提高门槛，让别人知难而退，从而保证自己独霸天下，也是可以理解的。

不能接受的是你随便怎么玩都行，而我却不能跨进这个门槛，这当然不行。

你不给我发适航证，那是你的事，咱无权干涉。但我也可以同样搞一个中国版的适航证，你不给我发，那么对不起，来而不往非礼也，我也没义务发给你。

这就到了中国大飞机的第二个优势了。

因为中国市场很大，年吞吐量几百万的机场比比皆是，如果说波音空客不看重这个市场，估计鬼都不信。

前些年，也就是2000年以前，坐飞机出行还是土豪大款和公务员的居多。而现在，很多省会城市和大城市的机场，在赶到起飞降落高峰期，真的比有些地方农村赶集都热闹。说明坐飞机也已经不是什么奢侈品了，老百姓很多都会选择的。

这里顺便提一句，既然是老百姓出行的重要选择之一，机场的天价饭真的该改一改了，再这样下去，会被骂死的。