国六排放标准与国五标准相比排放限值更低，提前实施国六排放标准，对于轻型汽油车一氧化碳、碳氢、非甲烷总烃和氮氧化物排放，将比国五阶段降低50%左右，颗粒物排放降低40%左右。
对于重型柴油车，氮氧化物和颗粒物将比国五阶段降低60%以上。实施新标准将有利于提升北京的机动车排放水平，进一步减少污染排放，促进空气质量改善。



扩展资料：
自2020年1月1日起，在本市销售和登记注册的轻型汽油车和其余行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求。
通告征求意见稿明确，凡在本通告规定的标准实施日期之前已购买的和已从外省市转出迁往本市的符合第五阶段排放标准要求的车辆，在本通告规定的标准实施日期之后的一个月内可继续办理车辆注册登记手续，逾期不再办理。
参考资料：海外网—北京拟2020年起执行国六机动车排放标准

汽车“国六”啥意思？

国三国四国五国六是指汽车的排放标准，因为中国汽车技术大多是从欧洲引进，所以排放标准也是按照欧三、欧四、欧五，阶梯式，降低污染物排放标准来进行。
国三类似欧三排放标准：为了降低污染排放的标准，对发动机和排气管进行升级，增加车辆“自行诊断系统”，通过排放监控，使排放达标。
国四类似欧四排放标准：也就是中国第四阶段排放标准，相比国三在排放处理问题，降低50%-60%。
国五类似欧五排放标准：相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，对各种有害空气污染的粒子，化合物要求更为苛刻。
不过现在的车，很多都是按照国四的标准，国五在一些一线城市北京、上海、南京等地特别常见，国六也会在2020年1月实施，很多车主就会担心自己国五的排放汽车上路会被限制，可以放心，国四、国五在短期内上路不会被限制，但是国一国二基本不能上路，国三也会被限制。
附：国六的标准推出来，那么国五排量的车，经销商也会降低价格，尽快卖出去，是买车的好时机，但是打算在未来几年卖掉自己国五的汽车，要注意，很有可能贬值。

汽车下乡补贴车型政策 为什么我买的车型在我们乡政府查不到啊 但是确实有人领到了啊难道区与区之间还不一

要车辆登记证书原件的，复印件不行。你看一下申办的流程吧

买车或换购车辆15个工作日之后，补贴款会从中央财政拨款到地方财政，再经过30个工作日，农民可到乡镇领取。


第一步：具有农业户口消费者携带本人身份证、户口簿到汽车下乡指定销售网点进行购买；(汽车每户限购一辆，摩托车每户限购二辆） 第二步：到户籍所在地乡镇财政所申报补贴资金，申报时需提供以下材料： 1.购买人居民身份证原件； 2.购买人户口簿原件（户号为空的请到户籍室加补）； 3.购买人银行直补专用存折原件； 4.机动车行驶证原件； 5.机动车登记证书原件； 6.机动车销售发票原件； 7.贴在指定位置的下乡标识。 第三步：乡镇财政部门审核后报送县财政部门。 第四步：县财政部门对农民申报材料符合补贴要求的，在购买人提出申请后15个工作日内将补贴资金拨入购买人储畜存折帐户。

7月1日起将进入国六时代,ETC新规出台并正式推行

每一年的端午节前后，国家都会出台一些新的重大方针政策。伴随2020年端午佳节过去，今年汽车市场的重要时间节点已经来临，一批新的规定又将推行。日前，国家发改委再次出台了一系列的新政，并宣布在今年7月1日起正式开始实施。

众所周知，早些年皮卡市场在国内一直不愠不火，但随着政策开放，国内皮卡市场迎来春天。2019年上半年推出的皮卡解禁范围扩大、双证取消、汽车下乡重启、ETC普及等新政策，进一步催热了国内皮卡市场，而今年发改委和工信部在日前发布的《通知》又提出了几条和皮卡车型以及皮卡（准）车主息息相关的新政策。

日前，国家发展改革委员会颁布了《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，在通知一文中明确提到国六具体实施时间仍是2020年7月1日，但受疫情影响，增加6个月的过渡期，延迟到2021年1月1日才正式推行国六标准。

而这就意味着，2020年7月1日将正式进入国六时代，在这之前，车企还能生产，消费者还能入手国产或进口国五排放标准轻型汽车，但7月1日以后，车企就只能销售不能生产国五标准的轻型车了，至于消费者，再也不能买到进口国五车型，当然，这些车型也包括了皮卡。

事实上，早在2019年7月1日，国内的北京市、上海市、深圳市、浙江省、河北省、山西省、山东省、河南省安徽省、陕西省、珠三角地区、成渝地区以及内蒙古自治区呼和浩特市等地区就已经开始实施机动车国六排放标准。

部分已实施国六标准的地区或城市

目前尚未实施国六排放标准的地区有：辽宁、吉林、黑龙江、福建、江西、湖北、湖南、广西、贵州、云南、西藏、甘肃、青海、宁夏、新疆等省份全部地区以及山西、内蒙古、四川、陕西等省份公告已实施国六排放标准以外的地区。

因为7月1日起，全国正式推行国六标准，很多车企不再生产国五车型，目前在市面上流通量达到了3000万辆左右的国三车型以下排放车辆（皮卡、小轿车、SUV等）都将有可能提前进入报废层面，而深圳等地区相继出台国三车型淘汰政策和补贴方案便是最好的佐证。

此外，自2020年7月1日开始，国三车辆报废淘汰补贴将逐步进行下滑。空谈无益，举例论证。深圳市在2018年底前淘汰国三柴油皮卡最高补贴4万，但在2020年1月1日-2020年6月30日，最高补贴为2.8万，下滑1.2万元。

值得注意的是，目前不少省市已经开展“国三”车的改造工作，经技术改造后达标排放的中型柴油货车（皮卡）和重型柴油货车（皮卡）都可以上路还不受限行，这对座驾排放不达标，但是又舍不得多年“老伙计”的车主而言，尤其是皮卡车主，不失为一大利好消息。

另一厢，手中国三车型注销报废日前是在2020年6月30日前完成，但尚未申请淘汰补贴的车主，可以在2020年8月31日前，进行后补申请，超过这段时间，不再予以淘汰报废补贴，有这方面诉求的车主可尽快安排，避免错过时间。

根据工业和信息化部装备工业发展中心发布《公告》关于产品准入的相关要求里，明确规定，自2020年7月1日起，新申请准入产品车型在选装配置里应增加ETC车载装置，并在参数说明书中“其它栏”写明“该车型可选装ETC车载装置。”

具体内容如下：

①自2020年7月1日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载装置，供用户自主选装。并在《公告》参数“其他”栏中描述：“该车型可选装ETC车载装置。”

②设置六个月过渡期，自2020年7月1日至2021年1月1日。过渡期内，车辆产品选装的ETC车载装置，可采用直接供电方式，也可采用非直接供电方式，并在《公告》参数中进行备案。自2021年1月1日起，新申请产品准入的车型应选装采用直接供电方式的ETC车载装置。

③采用直接供电方式的ETC车载装置，应按照GB/T38444-2019《不停车收费系统车载电子单元》进行相关检验检测。

④需选装ETC车载装置的车型范围：乘用车、货车、客车及专用车产品，但不包括三轮汽车、城市公交客车、二类底盘基础上改装的专用作业类车辆及特型机动车产品。另一厢，对交通管理部门有特殊要求的产品，企业在申报《公告》里也应按要求选装ETC车载装置。

其实，ETC政策推行早在去年就已经开启，国务院办公厅明确从2020年7月1日起，新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC车载装置，此次工信部的发文，将加快推动这一规定的落地实施。

对此前划归货车领域的皮卡车型来说，ETC成为选装配置，对加快普及货车ETC以及解决皮卡进出收费站必须走人工通道的问题大有裨益，不仅进一步提高出行效率，还能有效减轻出行成本，降低花费。

根据此前交通运输部印发《关于做好高速公路车辆通行费优惠预约通行相关工作的通知》，自2020年1月1日起，全国联网收费高速公路按照ETC门架系统分段计费，对符合政策规定的鲜活农产品、跨区作业联合收割机(插秧机)和国际标准集装箱运输车辆，将通过安装使用ETC车载装置、提前预约通行的方式，实现不停车快捷通行并享受车辆通行费减免优惠政策。

今年6月30日0点前，运输鲜活农产品和跨区作业联合收割机(插秧机)的车辆，未安装ETC或安装ETC但未通过互联网预约，也没在入口收费站指定车道完成通行登记，经出口收费站查验，符合条件也可免收车辆通行费，另出台有国际标准集装箱运输车辆通行费优惠政策省份可结合各地实际制定过渡期政策。

需要注意的是，今年7月1日0点以后，未安装ETC，或已安装ETC但在入口收费站未使用以及因违法违规被列入ETC用户信用黑名单等原因无法正常使用或者领取CPC卡或纸质通行券通行的车辆，均不再享受免费通行政策。

近些年，皮卡在国内市场似乎有大爆发的趋势，而不少厂家开始在早期不受重视的皮卡领域发力就是最好的证明。伴随国家出台各大利好政策，相信在全国范围内解禁皮卡指日可待，而皮卡成为国内市场的又一股销量主力，未来可期。

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