怕是相对的，其实更应该怕的是特斯拉，因为四年来全球电动汽车装机量和销量比亚迪均取得了冠军，虽然包含了电池用量较小的插电式混合动力车，但在综合保有量大于特斯拉的情况下，比亚迪电池的安全优势是毋庸置疑和众所周知的，比亚迪电动汽车因电池出现的安全事故案例几乎为零，包括深圳526事件和2014年以后的秦唐自燃，电池的安全性都得到很好的检验，526事件电池组完好率85%以上，秦唐自燃累计十几起电池完好率均为100%，以上这些都可以从网络上搜索到。而反观特斯拉，电池是不安全的，全球几十起燃烧爆炸事故都导致电池完全解体破坏，当中死人的有十几起事故，和电池燃烧被烧死的有近10起事故，两起一烧就是两个人，而且可见图片中电池就像鞭炮开炸一样乱七八糟的，车和车主烧得面目全非，看了都后怕！。所以说电动汽车最最关键的点还是要保持电池的绝对安全，特斯拉没有做到这一点之前，我只能给他的车打0分，这不是要人命的嘛，而比亚迪电动汽车在国际上已经是赫赫有名，纯电动大巴卖到了五大洲近300个城市，其知名度远大于特斯拉，所以比亚迪没有怕而是欢迎！长远的PK以正名，4月上海车展比亚迪汉就要与大家见面了，我敢保证这个车无论性能、智能、科技含量等绝对不比特斯拉任何一款车差，价格也绝对让我这样7年多以来支持了5台比亚迪新能源汽车的人买得起，耐心拭目以待吧！。(附汉预告图)↓

谢邀！

从比亚迪一口气发布了9款车型来看，我觉得比亚迪好像并没有怕，因为两者其实竞争的档次差距非常大，比亚迪的受众用户应该是中国最普通的一个人群相比来说特斯拉则瞄准的是中产阶级。

我们可以看出，在这两天比亚迪举办了春季新品发布会，要知道这款发布会上，比亚迪发布了，9款车型包括唐系列燃油，DM六座版，唐EV，秦PRO三款，宋MAX，宋MAXDM，元EV535等！

除了唐系列的一些高端车型之外，基本上比亚迪的车型售价都维持在8万到20万之下。即便是将来特斯拉在华的model三开始量产，而具体售价也至少在10万元以上，落地价估计至少都接近小30万了。

所以这一点可能是比亚迪，并不是那么害怕而特斯拉的原因。除此之外作为电池之王王传福，对于比亚迪的整体战略把控还是比较好的。

新能源汽车市场上要知道，2018年比亚迪销售了52万辆，占比自己销量的48%，这样的表现已经是非常不错了。

也就意味着比亚迪在燃油汽车时代并没有获得成功，目前真的要靠新能源汽车弯道超车了，作为拥有完整电池技术的比亚迪确实在这方面比其他厂商有得天独厚的优势。

而我们知道国产厂商与特斯拉的巨大差异其实还是在续航方面，特斯拉动辄四五百公里的续航里程，确实将国产厂商甩了一条街。问题在于特斯拉的电池和国产厂商是最大的区别加上花费巨资所研发的电控系统。

而比亚迪与特斯拉的最大差距还是来源于电控系统，那么电池方面其实如果采用松下的电池的话，续航方面肯定会有一个大幅度的提升，但成本也会上升不少，那么售价就不可能维持现在这么低了。

综合来看的话，特斯拉入华其实是所谓的鲶鱼效应能够给国内的电动汽车市场，带来更大的一个竞争力，从侧面上来说我个人觉得是好事情，如果没有特斯拉这样的强大企业的话，我们国内的厂商基本都属于不思进取，骗补贴的时代。

比亚迪作为国内新能源汽车的佼佼者，至少还是有两把刷子的。