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主要有：
1．农产品：以水产品、蔬菜、水果、花卉．畜产品、粮食和食用油籽等为主。
2．通信产品：电子信息与通信技术领域
3．钢铁：焦炭．钢坯．铁合金．钢丝及制品等。
4．陶瓷
5．机电
6．服装．纺织品
7．冶金原料
8．我国高新技术产品出口最多的4 类技术领域是计算机与通信技术、电子技术、生命科学技术、光电技术。
9．汽车零部件
10．能源产品：煤
11．林产品
12．建材工业是重要的基础原材料及制品产业，主要由非金属矿业、建筑材料和新型无机非金属材料三大材料产业组成，产品主要用于建筑、汽车、化工、轻工、电子、国防工业等行业。
13．原料医药用品
14．工程机械产品等等。

韩美和中韩分别签订关税为零的只由贸易协定，哪个给韩国的外贸利益大，为什么，用贸易创造理论分析

韩美的贸易协定，争议点在汽车和牛肉。但是韩国往美国出口的汽车的利润还是要大于牛肉进口的份额，因此韩国还是受益的。

中韩贸易协定，争议点在中国的农产品出口和韩国的汽车手机等零部件。韩国农产品市场受的打击非常大。加上中国的加工业迅猛发展，因此韩国的产品已经几乎没有竞争力。因此我个人观点是，韩美的利润点要高于中韩的贸易。但是长久看的话，韩国的技术生产力还能保持迅猛发展，那么和中国的贸易顺差会比美国要大。

技术壁垒如何影响我国汽车零配件出口

一、我国汽车零部件出口现状分析

汽车零部件工业是汽车工业发展的基础，如果没有强大的零部件工业作为后盾，就不可能有具备国际竞争力的汽车工业，可以说汽车制造业的竞争很大程度上是其零部件发展水平的竞争。

我国的汽车零部件产品出口始于上世纪六十年代，但出口量很少。直到1980年代，我国才有了真正意义上的零部件产品出口，但出口品种较少，数量也不稳定，主要是标准件、摩擦材料、点火线圈、万向节、千斤顶等，进入1990年代，我国汽车工业开始大量引进国外先进技术和设备，改善了汽车工业整体的产品结构，经过十多年的发展，我国汽车零部件产业已初步形成了具有一定竞争力的汽车及零部件制造体系。通过技术引进、消化吸收、不断创新以及与跨国公司合资合作，我国汽车零部件产业实现了国产化，自主为多种车型配套。不但满足了国内市场的需求，而且部分汽车零部件产品已进入国际市场，出口量逐年递增。

1.出口数量和品种

中国汽车零部件出口近几年发展很快，1993年出口额为6.04亿美元，2000年为35.06亿美元，2003年达到了68.16亿美元。据中国汽车工业协会统计，2004年，包括汽车轮胎、汽车玻璃在内，汽车零部件出口额超过百亿美元，达到创记录的107.9亿美元，汽车零部件进口额为88.7亿美元，汽车零部件出口实现顺差19.2亿美元。在我国出口零部件产品中，耗材多、劳动密集、技术含量较低、易污染环境的零部件出口量较大。从出口种类上看，我国汽车零部件产品以附加值低和劳动密集型的零部件出口为主，其中出口量较大的产品有：滤清器、气门、活塞环、火花塞、缸垫、制动盘、制动毂、水箱、缸套、铸和锻造产品等等。

近年来，高附加值零部件产品出口比例有所增加，经过国家十几年的扶持和引导，已逐步由劳动、资源密集型产品向技术含量及附加值较高的产品转变，出口商品结构正逐渐趋向合理，结构调整和产品档次提升。

2.出口国家和地区

2005年，中国向202个国家(地区)出口汽车零部件。中国出口汽车零部件的市场分布较广，遍布世界六大洲。其中，亚洲有46个国家(地区)，非洲有54个国家，欧洲有45个国家，南美洲有39个国家，北美洲有3个国家，大洋洲有15个国家。

按国别和地区统计，中国向美国出口金额高达34.06亿美元，同比增长25.39%。美国是中国汽车零部件最大、最主要的出口市场。以出口金额排序，其余依次为日本、加拿大、德国、韩国。其中，中国向美、日两国出口零部件的金额占出口总金额的近50%。在202个国家(地区)中，共有53个国家(地区)的出口金额在1000万美元以上，合计为87.29亿美元，在零部件出口总金额中所占比例为97.32%，构成了中国汽车零部件出口的绝大部分市场。

3.出口企业结构

根据2004年《中国汽车工业年鉴》统计，包括摩托车、轮胎等在内，年出口额100万美元以上的企业210家，500万美元以上的105家，1000万美元以上的65家，3000万美元以上的33家，5000万美元以上的16家，1亿美元以上的7家。在汽车零部件出口企业中，外商独资企业名列第一，出口金额占近30%；中外合资企业出口金额占27%；国有企业出口金额占近20%；个体企业占17.3%。2005年，外商独资企业仍拔头筹，中外合资企业名列第二，这两类企业出口金额占出口总金额的56.35%，个体企业超过国有企业列第三。

4.各地区出口情况

2003年全国出口量在5亿美元以上的省区市由2002年的2个增至5个，在l亿美元以上的省区市由2002年的8个增至10个，有12个省区市出口量在1千万美元～1亿美元之间，有9个省市出口量在1000万美元以下。数据显示，我国汽车零部件出口主要集中于广东、上海、浙江、山东、江苏五省市。这五个省市占全国的比例超过了70%，再加上辽宁、福建、北京、重庆、天津，10个省市占全国的比例达到了93.4%，其他21个省区市占全国的比例只有6.6%。可以说，各省区市间极不平衡，当然，这与汽车工业的产业特点和各省区市的区位优势密切相关。

二、我国零部件出口面临的外部环境

入世以来，我国经济持续健康发展，出口环境不断改善，使得“十五”期间零部件出口量迅速提高，这些给我国汽车零部件工业带来了良好的外部环境，同时由于我国汽车零部件工业尚处于追赶阶段，全球化发展趋势及高新技术的不断涌现也给其出口带来不小的挑战。

1.全球化发展趋势明显

全球化竞争对汽车制造商提出了更高的要求，同时也对汽车零部件供应商提出了更苛刻的条件。改革开放以来，中国汽车工业通过引进技术和产品，正逐步融入汽车工业的全球化浪潮之中。汽车零部件工业的全球化发展趋势和跨国公司实施全球采购，对中国汽车工业，特别是汽车零部件工业是一个难得的机遇。面对外商严格的质量要求和外购件质量管理程序，中国零部件厂商需要提高自主创新能力，走规范化发展道路。

2.出口环境大为改观

我国改革开放的不断深入，为企业提供了很好的出口市场环境。主要表现在：我国可以享受WTO五十多年来的关税减让成果，在一定程度上遏制了西方发达国家对我国的不公平待遇，有利于开拓新的国际市场，可以获得对发展中国家的优惠待遇，有利于获得国际贸易信息，参与多边贸易规则的制定。

3.全球采购使我国企业机遇与挑战并存

当前，世界汽车产能过剩，汽车市场竞争日益激烈。除了应用高新技术，提升产品性能和质量外，为了追逐更高的利润，汽车零部件巨头纷纷将全球采购中心建立在中国或将采购重点放在了中国，建立零部件生产与采购网络，将我国融入全球经营体系。竭尽所能地降低成本。另一方面为了提高质量、降低成本，世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购，由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统模块供应商采购；由单个汽车零件采购转变为模块化采购；由实行国内采购转变为全球采购。整车厂商采购体制的变革，要求汽车零部件厂商不断地与之相适应，以提供优质廉价产品。

4.国外零部件企业在华投资加大

据统计，目前国际著名的汽车零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，跨国公司纷纷进入我国，既给我国汽车零部件企业带来了机遇，也使我国尚处于幼嫩阶段的零部件企业面临更大的挑战。一方面，在华投资的整车生产企业带来了先进技术和工艺，对于提升我国汽车零部件行业的技术优势起着一定的作用。但另一方面，在中国零部件企业尚未完全走出去的同时，越来越多的汽车零部件跨国集团已经在国内排兵布阵，中国本土零部件企业在劳动力、原材料上的价格优势将不复存在，严酷的竞争已经来到中国汽车零部件企业的家门口。

5.高新技术广泛采用，电子化步伐加快

当前，世界各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于汽车零部件和总成上，安全技术、节能技术和环保技术得以广泛应用。尤其是以电子信息技术为代表的新技术，不仅在汽车产品中广泛应用，而且还延伸到开发设计、试制、生产以及管理等方面；不仅应用于汽车零部件，还应用于系统总成。据预测，到2010年汽车电子产品占整车比例将从2001年的12%～15%提高40%左右，今后十几年，汽车电子技术的发展将主要集中在车载局域网络、车用微处理器、发动机控制、机电接口、ABS和行驶控制、电子控制系统、行车导航系统、多媒体技术和撞击传感器等方面。在这方面，我国零部件企业距先进国家还有较大差距。

6.贸易壁垒和标准法规的阻挡

由于中国享受WTO成员国待遇，现有的汽车零部件产品出口的一些壁垒会大大弱化，中国汽车零部件的国际市场会进一步扩大，这是中国成为制造基地的一个重要的外部条件。但随之出现的贸易壁垒将对我国汽车零部件出口存在一定制约作用。从目前我国总的情况和趋势来看，这种影响越来越严重：我国受限制的产品品种越来越多，设置壁垒的国家和地区也越来越广，贸易壁垒已成为我国对外贸易的主要障碍。

另一方面，由于标准和法规体系一直被发达国家所控制，在产品出口中还受到许多技术环节的制约，这也已成为限制我国汽车产品出口的主要技术壁垒。目前中国汽车在技术上与国际标准还存在很大差距，因此我们的汽车产品要想顺利实现出口，必须加大研发投入，尽快攻破诸多技术上的瓶颈。

7.“WTO后过渡期”带来的挑战

“WTO后过渡期”内，我国汽车零部件工业发展面临不小挑战。首先，零部件平均关税将降到10%。关税的进一步降低给我国零部件企业与跨国公司竞争带来更大的压力；其次，人民币汇率将越来越受到全球政治、经济环境的影响，不确定因素增加。而汇率的波动对企业的生产成本、出口价格、盈利状况甚至产品的国际竞争力都会产生影响，因此，随着我国出口数量的增大，外汇风险回避将变得更为重要；另外，随着全球制造业向我国转移，预计原材料及劳动力价格将在长时期内面临上涨的压力，将对零部件出口企业的生产成本、盈利状况产生较大影响。

三、我国汽车零部件出口存在的主要问题

国内汽车零部件企业由于数量多、规模小，导致自主创新能力薄弱，并且不少企业质量意识及国际化意思不强，过多依靠材料密集、劳动密集产品出口，且各自为战、恶性竞争严重，同时在资源配置与企业管理、知识产权保护等各方面都存在不少问题。

1.企业规模小，力量分散

目前我国汽车零部件企业总体上还处于一个较低的层次，几千家汽车零部件企业遍布全国各地，但真正达到规模要求的很少：其次，我国零部件企业没有形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干企业，多数处于跨国零部件巨头的二、三级供应商地位，很难进入利润丰厚的高端市场。

由于力量分散，所以整体优势难以体现出来，导致产品开发投入少，手段落后，数据积累少，无法形成较强开发能力，难以满足外商大批量采购的需要。

2.出口产品结构不合理

中国汽车零部件企业生产的零部件中，关键零部件较少，产品附加价值较低，而且缺乏核心技术，导致汽车零部件出口产品结构严重不合理，在很大程度上制约了出口的发展。

我国传统贸易策略是以出口量增长为导向的，在这一原则指导下，零部件出口长期维持粗放式增长，虽然贸易数额巨大，但贸易结构不尽合理，创利能力也不高，我国汽车零部件出口目前仍以出口低附加值产品为主，以劳动力、资源、能源、土地等生产要素价格低为前提，参与国际竞争，并且高能耗、高污染、高资源消耗性产品出口问题特别突出，而高新技术产品、附加值高的产品出口量非常少。

3.缺乏国际知名自主品牌

国内零部件产品的竞争力低的主要原因是：国内企业的产品品牌含金量不高。质量和技术水平的制肘，导致我国缺乏被国际市场认可的零部件品牌，缺乏品牌优势的中国零部件企业只能依靠低端市场取得短期利润，因此目前我国零部件出口产品80%以上的还停留在维修市场，只有少数进入全球配套市场。

品牌是零部件企业竞争力的标签，是知识产权的外在体现。当前，国内零部件企业的利润一般维持在5%左右，而生产贴牌产品的零部件企业的利润却高达20%。因此，很多企业在短期利益的驱使下，大量生产贴牌产品，逐渐沦为国外企业的附庸。

4.技术自主创新能力薄弱

由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽车零部件企业生产的产品主要属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。例如座椅、电池、车轮、保险杠和挡风玻璃等，很大部分零部件企业存在投资规模小、设备简单、对员工的素质要求不高等状况，其技术研发的基础很差，并且大部分企业缺乏技术研发的平台、缺乏技术人才，存在技术进入壁垒低和资金投入。使一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中，自己掌握的核心技术很少，国际竞争力受到严重制约。

5.出口产品质量不过关

出口产品质量差，不符合国际标准，已成为制约我国汽车零部件出口的主要因素之一。尤其有些小企业设备简陋，技术落后，产品质量不稳定，难以满足国际市场要求。许多跨国公司在中国采购难以找到合格的企业和产品，如福特和通用都希望大幅提高在中国的零部件产品采购量，但由于我国大部分零部件企业规模小、技术水平落后，且零部件产品品种少、质量不达标，致使采购任务无法完成。

6.仿冒、侵权现象严重

大多数零部件企业包括中外合资企业均存在重生产、轻开发的现象，导致企业研发基础薄弱、手段落后，从事开发的人力不足。很多汽车零部件生产企业生产制造能力较强，但技术开发能力薄弱，技术上以跟踪模仿为主，有的甚至单纯靠仿冒国内优秀企业的零部件产品进行生产，根本不进行自主开发，侵犯知识产权的现象，严重侵害了进行自主研究与开发的合法厂商的利益，损害了中国产汽车零部件在海外市场的形象，冲击了中国汽车零部件正常的出口秩序。因此建立相关的法律法规体系保护研发人的知识产权极为重要。

7.低价竞争，扰乱市场

近几年，国内市场价格竞争已扩大到国际上，有的企业不是以产品质量和优质服务取胜，为把国内竞争对手挤出去，获得国外定单，报价越来越低，导致的后果是企业不仅无法获得一定的经济效益，质量也无法保证，直接损害了国产汽车零部件企业的声誉，使中国汽车零部件出口企业互相倾轧、出现“丰产不丰收”的怪现象。也丢掉了一些多年开辟的市场。出口企业多，秩序乱、组织性差是海外价格战屡战不休的重要原因。特别是一些中小企业没有长远的海外市场战略，以低价挤占先行开拓者的市场份额，冲击了中国汽车零部件正常的出口秩序。

8.政策缺失，不利发展

零部件作为汽车工业的重要组成部分，得到的重视程度不够，本来很少的优惠政策也主要用于支持整车。此外较为突出的还有：产品出口环节手续繁杂、收费不合理；宏观指导管理不到位；信贷支持力度不够；支持企业通过有关国际安全、质量及环保认证等政策不到位：人员出口审批手续烦琐、时间长；发展环境不佳(如地方保护)等等。尤其是面向中小零部件企业和民营企业的政策保障体系还不健全，虽然国家己把发展民营经济作为基本经济政策，但目前实际上仍存在一些对于民营企业的不公正待遇。如私营企业基本上无法得到银行货款，税费负担极不公平，“三乱”现象严重，使企业不堪重负。

9.部分企业主动出口积极性不强

我国零部件工业处于幼嫩的阶段，对竞争激烈的国际汽车行业仍未十分了解，一些零部件企业尤其是内陆省份的企业由于信息传播渠道和效率的滞后，以及自身研发、制造能力相对薄弱，而缺乏进入国际市场的信心和勇气，一些离国际市场仅一步之遥的汽车零部件企业因此而不敢涉足海外市场。另一方面，不少在国内有稳定配套关系的零部件企业只忙于满足国内市场，对开拓国际市场缺乏主动性和积极性。

10.售后服务体系不够完善

目前，困扰汽车零部件出口的另一个症结是，由于批量小，维修服务成本高，零配件供应不及时，售前售后服务不到家。导致国外用户对中国汽车零部件产品质量失去信心，乃至失去订单。售后服务方面的问题主要表现为大部分出口企业尚未建立售后服务网点和售后服务体系，甚至许多企业根本就谈不上售后服务；目前即使出口量较大的企业在国外的售后体系离方便、快捷、负责、多网点、高标准要求也有很大差距。