长城皮卡对标车系暂时为日系-对标美系车需要等待「X炮」上市曾经的皮卡车阵营以两大合资车系主导，分别为：

日系车主动中低端美系车主攻高端车日系车主要以日产和五十铃为主，日产D22、纳瓦拉等车，五十铃铃拓和D-MAX不能说已经被淘汰，最起码也都已经沦为二线选项；因为在技术层面的落后是无法否认的，比如纳瓦拉的QR25-2.5L自然吸气发动机还是多点电喷技术，用于奇骏之流的SUV上都已经非常弱，用于非承载式的皮卡自然是没有动力品质可言。

那么对标炮皮卡的4C20B-2.0T缸内直喷增压机自然是差距很大，这台发动机的中功率版本至少也有超160kw/360N·m的动力储备，即便是进口丰田海拉克斯2700也有相当的差距；所以在中端汽油皮卡阵营中，日系汽车已经全线败北。

五十铃品牌值得讨论的也就是D-MAX了，铃拓用的2.5T-VM技术的柴油机比D-MAX RZ4E·1.9T还要弱；而这台1.9T发动机的功率仅110kw左右，最大扭矩似乎也只有360N·m，而且无法稳定最大扭矩持续输出。

炮皮卡装备的4D20M-2.0T柴油机有120kw/400N·m的动力储备，最大扭矩可以在1500-2500rpm区间维持峰值输出；动力体验自然是比D-MAX更理想的，同时匹配的采埃孚8AT也要比爱信6AT和日产捷科特的7AT水平高，至此日系皮卡已经没有任何竞争力了。

目前的长城皮卡单一品牌市占率接近50%，日系与其他十余个品牌的皮卡归拢包堆也就是占一半而已；然而战胜日系汽车并不是个值得骄傲的成绩，至少在技术层面可以这样说，因其技术水平本就足够落后，最强的能力是“作假”。在皮卡阵营中的最强者是美系皮卡，是福特的F系列、雪佛兰的索罗德、道奇的RAM公羊皮卡；不能否认这三个品牌的皮卡还是标杆，只是超大排量的燃油动力也只适合北美车市。

其他的万国皮卡、GMC等品牌的实力也很强但存在不高，尺寸都过于夸张；雪佛兰和道奇不会引进皮卡，那么未来唯一的潜在对手就是福特。

图1：RANGER

图2：F150

这两辆车会是炮系列未来的竞争对手，RANGER是尺寸与风骏相当的小皮卡，目前仍然以进口方式销售；但是不排除在皮卡车市打开之后引进生产，因为江铃福特和长安福特没有一款“能打”的车了。而未来的皮卡市场会有千万级的巨大体量，所以只要打开则福特有可能引进；这辆车已经换装了2.0T全新柴油机，最大功率160kw、峰值扭矩可达500N·m，相比长城4D20M还是有领先优势的。

而这辆车的价格预计也只是20-30万区间，长城皮卡需要打造更强的柴油机了；不过RANGER即便量产也不见得能捡到什么便宜，因为还有上汽大通T90，这辆准大型皮卡的π-2.0T柴油机也达到了160kw/500N·m。长城汽车其实早已经有了压力，技术研发也已经跟进，一旦有水平相当的柴油机装车，炮皮卡面对RANGER也许会有更理想的表现；原因在于炮皮卡的保有量非常大，市占率比福特在北美车市还高，个人用户市场选车还是有“随大流”的特点，在销量足够高的前提下也就不在意是国产汽车还是合资品牌了，毕竟国潮也已经是个趋势。

对标福特F150依靠普通炮皮卡做不到，需要的是「X炮」——3.0T-V6&9AT！

F150引进生产的可能性几乎没有，因其3.5T-V6发动机的排量过于大，相当于轻卡的车身尺寸也过于夸张，所以小一些的索罗德也才会有市场；X炮的尺寸预计会与索罗德相当，排量用3.0T属于不算很大也不算小的标准，耗油量似乎更容易接受一些。而且这台发动机有260kw/500N·m的动力储备，性能标准也是足够高的；同时长城研发的9AT应当不会令人失望，长城在这一领域吃过供应商的亏，自主研发的机型往往是在足够稳定之后才会装车。

那么这辆车自然也有实力与F150对决，作为同级车有相当或相近的性能，以30-50万区间的定位还是比F150更有性价比的。

重点：长城9AT比阿奴首先是兼容插电混动系统的，加入P2/3的驱动电机，以这台发动机为基础可以实现超700N·m的最大扭矩，性能是要超过F150的；而在电驱技术阵营中虽说长城的技术不敌比亚迪，与长安、奇瑞等品牌处于第二阵营，然而美系系列车企的水平貌似还没有进入第二阵营。

那么X炮如果在40-50万区间打造的是PHEV-PICKUP的话，这种性能更强、油耗低很多，而且短途通勤还能用纯电模式的车，相比高油耗的F150或纯电动版本，吸引力显然也是更大的；在EV/PHEV两大阵营中，五大合资车系是被自主品牌吊打的，这种印象已经形成，对于推动长城混动皮卡的热销也是很有价值的，所以只待X炮的燃油版和混动版上市，国产汽车就要和美系皮卡开启一场没有什么悬念的正面对决了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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缺芯席卷全球，福特也直呼不易。

近日，福特表示，由于芯片供应短缺，将在7月至8月初不同的时间段内暂停或减少8家工厂的生产，受影响的车型包括 福特F-150 ( 参数 | 询价 ) 、福特Bronco Sport、福特野马和福特探索者。

屋漏偏逢连夜雨，由于其他零件短缺，福特的密歇根组装厂的福特Ranger皮卡和新福特 Bronco SUV生产将在7月5日到7月26日这几周内减产。

福特缺芯皮卡停产，长城皮卡捡便宜？

对中国市场而言，福特这次因为缺芯导致停产或减产，影响最大的就是皮卡车型，毕竟福特在华销售的皮卡车型全是进口，国产车型一款都没有。

话说回来，在中国皮卡市场，长城皮卡是毋庸置疑的龙头。

数据显示，长城皮卡2020年销量达到225002辆，同比增长51.2%，市占率近50%。长城炮连续8个月销量过万，年销达114,878辆，稳居皮卡市场销量冠军宝座，并且长城炮、风骏5、风骏7包揽皮卡市场单车型销量前三名。

目前，长城皮卡已连续23年夺得国内、出口销量第一，全球累计用户近190万。

有趣的问题来了：福特皮卡因缺芯导致停产或者减产，意味着中国市场的进口车型将会减少甚至没有，即便是有少量车型恐怕也是供不应求，而目前产能正常的长城皮卡是不是就捡到便宜了？

依笔者来看，这只是网友的异想天开罢了。

福特皮卡和长城皮卡价格差异大

首先，从价格的维度考虑，长城皮卡风骏系列主打7-12万中低端市场，多用于拉货；长城炮系列主打10-20万中高端市场，有乘用、有商用、有越野多个定位的版本，覆盖面广、价格吸引人，所以销量也非常高。

福特F-150门槛就得50来万，很明显，福特皮卡是有钱人的大玩具。笔者不认为福特皮卡产能跟不上的时候，长城皮卡能捡到便宜，这就好比一个铁了心要买雷克萨斯的人，不会因为需要排队提车而买一辆轩逸，而是会考虑同价位的其它车型。

长城皮卡无真高端，好家伙还在路上

虽然长城炮定位的是中高端车型，但不可否认的是，长城皮卡现阶段还没有一款“真高端”皮卡车型上市。不仅仅是长城皮卡没有，全国这么多造皮卡的品牌，都还没有一款真正能和福特F-150掰手腕的全尺寸皮卡。

在今年上海车展上，长城皮卡展出了“X炮”，车长或将逼近C1驾照上限6米，车宽逼近2米，搭载长城最新的3.0T+9AT的动力组合，非承载式车身、四轮双叉臂式独立悬架、可选装选装空气悬挂和自适应阻尼避震器，将主打高端皮卡市场，剑指福特F-150。

如果说长城X炮上市了，或许能在福特皮卡因缺芯导致停产或者减产的档口拿到更多的车型订单。

长城皮卡销量进一步增长的机会在“解禁”

在笔者看来，长城皮卡的机会不在于福特皮卡缺芯停产、减产，而在于“解禁”。

此前，国家信息中心的部分调研有数据显示:“只要皮卡放开进城(其他政策不变),我就会买一台皮卡”的选择比例达10.7%；在有意向购买皮卡的乘用车用户中,选择“我现在的车不会卖,会增购一台皮卡”的比例为41.2%。

事实上，截止到2020年，全国只有吉林省、辽宁省，河北省、河南省、湖北省、重庆、江西省、云南省、新疆省实现了全城解禁，山东省、浙江省、江苏省实现了部分解禁，全国还剩相当大一部分省市未实现解禁。

也就是说，如果皮卡全面解禁，对于长城皮卡这一类主打20万元以内市场的车型而言，是非常利好的。到时候，长城皮卡只要在产品上不出乱子，按照长城皮卡的声势，年销量恐怕就不是20万辆的量了。

写在最后

全球汽车行业缺芯，没有谁是最大的赢家，真正的赢家在于那些对供应链有十足把控企业。福特皮卡因缺芯导致停产或者减产也只是短期的，中国作为福特皮卡的纯进口市场，虽有一定影响，但量小、时间短，必定不会有太大的影响。

在中国皮卡市场，市场占有率超过50%的长城皮卡是毫无争议的老大，但“中国老大”现在对福特皮卡还没有直接的竞争力，或许只有等到长城X炮上市后才有机会吧。